TXT下书>青春校园>龙战长空>第一二九四章 孰重孰轻

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不过,即使抛开这些因素,重型机相对于轻型机就一定有优势吗?

这个问题,一般的飞行爱好者往往知其然、而不知其所以然,航空竞技的铁杆粉丝也难免有个人偏见,在两个世界里经历过不知多少次空战,对龙云来说,他倒是很有一些个人见解,当下就说给周晓东听一听。

按照“宸龙”一哥的看法,与不少爱好者的直觉相反,看上去强壮孔武的重型机,在性能上相对于轻型机并无多大优势,原因是受到了物理定律的限制。

众所周知,对一架依赖空气动力、而非浮力飞行的航空器来说,最基本的气动力参数有若干类;这其中,决定战机最大平飞速度、加速性的指标很多,比如推重比、阻力曲线等,这方面重型机相对轻型机有确切的优势,由于前者一般安装两台大推力引擎,在推重比上胜过单大推、或者双中推的轻型机一点都不难,所以一般说来,双发重型机的极速都要比类似配置的轻型机更高,比如f15与f16、29,前者的极速都要高于后者,有↗,w♀ww.时候这个差距还会很大。

当然,战机的高空最大平飞速度,这一指标要考虑到不同机型的实际需求,并不是说轻型机就一定逊色于重型机。但至少在同等技术水平下。轻型机的速度要和重型机持平是挺困难的。这也决定了双发重型战斗机一般都有较好的截击性能。

速度的比拼,重型机比轻型机有一定优势,然而到了空战至关重要的机动性这一方面,情况就变得有些微妙。

首先,按照不少人奉为圭臬的“能量机动”理论,既然战斗机的能量在空战中十分重要,而由于推重比、加速性占优,重型机补充起能量来要比轻型机更容易一些。

那么岂不是说。前者的机动性一定优于后者,更容易在格斗中取胜?

这一观点,显然与现实相去甚远。

单纯考量推重比、sep、爬升率等参数,从动力性上讲,同样技术水准的重型机的确优于轻型机,然而另一方面,决定战机机动性高低的“翼载荷”这一参数,尺寸、重量更大的重型机却天生居于劣势要理解这一点,不妨考虑一种简化情形,倘若把某型战机的尺寸按比例放大的原来的两倍。在结构不变的情况下,机体的升力面积会扩大到原先的四倍。重量却会攀升到八倍,在气动构型没有本质区别的前提下,这意味着战机的“翼载荷”会提高一倍,机动性就难免会严重下降。

正因如此,身材强壮的重型机,看上去不需要像苗条的轻型机一样重视体型,为了减阻、减重而费尽心思,实际上却必须考虑一个绕不过去的“翼载荷”,结果是重型机看起来都比较“扁”,这可不只是横置双引擎所致。

如果偏离这一原则,那么,这一款重型机的极速多半很不错,机动性却只能算是一般般,就好比25、f4甚至歼8的情况。

如此浅显的道理,即使没有一点专业知识也不难理解,接下来两名选手的话题就转到了战机上。

算是午餐时的闲聊,龙云就随便说起世界上的三代、四代重型战机,为了在加大尺寸的同时保证有良好机动性,必然会采取一些气动措施比如f15的轻量化和主翼前缘弯扭,f14的展宽式机身和变后掠翼,su27的大边条和中央升力体,总而言之,既然是大飞机,那必然要有一些气动上的独到之处,否则机动性难免无法与同时代轻型机抗衡,这一规律直到四代机的时代也未曾改变。

一种种机型如数家珍,桌子对面的周晓东听的也津津有味,作为一名优秀的航空竞技选手,龙云说的这些道理他当然懂,不过所谓闲谈,像“宸龙”一哥这样娓娓道来却是不太容易,显然这家伙对诸多机型的掌握程度已经非常之深:

“的确啊,龙哥,到了四代机的时代,各国也是‘八仙过海、各显神通’,美国人的f22‘猛禽’就沿用了f15的思路,机体尺寸在重型机里算小的、重量控制也很不错,和咱们的‘威龙’、苏俄的44都不是一路。

不过么,哈,到了所谓‘轻型机’这一块,‘球电’可把美国人坑得不轻,四代机里面这玩意的机动性可没法和‘猛禽’比,算不算被重型机逆袭了一把?”

“呵呵,当然算啊!

谁让‘肥电’贪大求全,把自己吃撑了呢。”

在航空竞技圈子里,每次谈论战机性能,挪揄f35“肥电”大概已经成为一种恶趣味,两人哈哈笑上几声,周晓东就换上副挺认真的神色:

“嘿,既然如此,龙哥你想必不是看重bm型的机动能力了,那咱们的考虑是什么?”

“这个嘛,我的想法挺简单,重型机也有重型机的一些好处,关键看咱们怎么用;否则,决定胜负的要不是人、而是武器,那航空竞技还有什么看头,双方就看谁的毛爷爷多、然后钱少的直接弹射认输不就得了。”

说到自己的考虑,龙云当然是从“宸龙”的整体实力出发,在计划中的四架歼10a之外再添加两架双发重型苏霍伊,他的计划里,与其说是用这两架去参与乱战群殴,倒不如说是准备在“宸龙”组建一支比较有力的bvr作战力量,凭借su27系列战机的特有优势去支援“猛龙”的战斗。

su27与歼10,曾经


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