雷达开机,rr随即报警,这其实是一种航空竞技赛场上特有的现象、而非空战中的现实情况,战斗机上的rr,对雷达的探测能力原本是没这么高的。
一般来说,各国空军的作战飞机上,大多都安装有各种型号的雷达告警装置,用于侦测扫掠本机的电磁信号,一旦觉雷达照射就用声光信号提示飞行员,比较先进的型号还可以预设电子反制措施自动应对。
不过这并不是说,飞机一旦被电磁信号照射,不管频段、强度、波形与prf(pu1色_recy,脉冲重复率)如何,rr都会叫个不停,那样的话简直就没法用——须知现在地球表面电磁环境空前复杂,如果如此草木皆兵,那等于是飞机一升空、rr上电后就会一直响,气象雷达、民航管制雷达还有各种地面辐射源的电磁信号纷至沓来,就能让雷达告警系统彻底崩溃,警报太多等于没有警报,这自然是rr系统设计者必须考虑的一个问题。
正因如此,战机上实际搭载的rr模块,都对电磁信号有一定的分析处理能力,典型设置是对火控雷达最敏感,只有检测到频段、波形、重复率与照射功率都满足一定条件的信号才会报警。
这样一来,不仅地面、空中的无关辐射源(比如基站、民用雷达等)信号不会触rr,即使是敌机的火控雷达照射,如果距离太远,或者敌机雷达处于vs、等低威胁模式,或者虽然处于高威胁模式——例如检测到特征波形,但波形刷新率等参数不符合预设特征,一般来说也不会触rr告警,这样才能真正做到“不漏不虚”,帮助飞行员应对天空中的威胁。
考虑到这一点,在半径一百公里的对战空域中,如果一进入空域、就开雷达搜索,这在实战中往往是允许的,但是在航空竞技领域中就是一种白痴做法。
原因很简单,航空竞技赛场上的战斗机,rr模块都经过专门的调教。
既然是打比赛,而不是真正的战斗,航空竞技的空战环境与对手机型都可以提前预知,电磁环境相对单一、敌机的雷达型号又可以大概确定,相应的,竞赛机的雷达告警设备就可以有的放矢、专门设置对应的参数特征并调高灵敏度。
就像今天这一场较量,边驾驭的o4号歼-1oa同样调整了雷达告警系统,这其中也有远在上海的陈冲一份功劳;按照选拔赛战的对手,“宸龙”的几架战机里都刷新了rr模块,预置了歼-1oa配置的1473型、以及歼-1ob配置的1491型aesa雷达参数,灵敏度也根据对应型号做了一些调整,理论上完全可以现远在二百公里外、雷达全功率运行中的迎头目标机。([m.2345xs.cc 2345小说网]!
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