真正让李晓峰眼前一亮的还是苏霍伊设计局的苏-5。这个方案实在太让人忘不了了，倒不是这个方案多么惊艳，实际上苏霍伊设计出的这架攻击机只能用一个字形容——丑！
而且是丑得出奇，甚至可以说是苏联有史以来最丑的飞行器。这个胖嘟嘟、圆滚滚的飞机显得那么笨拙，总而言之，苏-5从诞生开始就饱受挖苦和嘲笑。甚至有不少人说苏霍伊的这个设计永远也别想登上红海军的航空母舰。
不过李晓峰却不那么认为，客观的说，苏霍伊的设计确实很丑。但是这种丑小鸭一样的飞机却不低能。通过试飞发现，苏-5有很不错的速度（510公里每小时），而且俯冲性能和低空性能也相当不错，滚转更是高出ro-2一个量级，三名成员的分工也可以和ro-2无缝衔接。
更关键的是，苏-5从一开始就比ro-2更加全能，该机从一开始就考虑了加装对海搜索雷达的问题。在机腹弹仓前有一个突出的瘤子式的雷达仓，可以安装诺基亚公司最新的对海搜索雷达。多说一句，诺基亚公司研发这款小型对海雷达的主要目的是为了反潜，该雷达能够有效发现20公里范围内的潜艇通气管道、10公里内的潜望镜或者100公里内的护卫舰大小目标。
总言之，苏-5如果能够服役，红海军的航空制海能力将极大的提高，该机将集俯冲轰炸、低空鱼雷攻击、空中侦察和反潜四种功能于一身，是名副其实的多面手。
实际上李晓峰看到丑陋的苏-5时，不禁想到了历史上另外一款同样丑得惊人的舰载机——塘鹅反潜机。牛牛设计的这个丑怪性能其实相当不错，而苏-5也正是如此。
实际上苏-5从外观上说也就是比塘鹅大一些，其他的真心是很相似，可以说苏-5就是大了一号的塘鹅。尤其是要注意到，苏-5所采用的发动机其实就是塘鹅的苏联版。
塘鹅使用的是阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，这款在1935年开始研发，但因为二战干扰直到1948年才研发成功的涡桨发动机功率高达2950马力，而现在ro-2使用的vk-105才多少？仅仅才1200马力，vk-107也只有1650马力（而且因为工艺问题，一般还达不到，要缩水）。可以说一台阿姆斯特朗.塞德雷双轴mark100涡桨发动机能顶两台vk-105系列。而这就极大的保障了苏-5飞行性能不会比ro-2差太远。
当然，采用阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机最重要的还不在动力充沛，更关键的是这是一种喷气式发动机。是的，同志们，你没有看错，这确实是喷气式发动机。因为总有些同志看见螺旋桨就以为那是活塞机，这不是瞎胡闹吗？喷气式发动机又不止有涡喷、涡扇这两种，涡轴发动机和涡桨发动机以及桨扇发动机也是喷气式发动机！
采用涡轴发动机好处有哪些呢？自然是功重比更高，简单的说就是发动机重量和功率的比值，一般活塞发动机很难超过四，也就是其功率越大发动机就越重。相比之下，喷气式发动机的功重比一般都在五以上，和活塞发动机相比，哪怕是两者的功率一样大，但是重量要轻不少。
苏-5采用的是李晓峰交给留里卡设计局逆向测绘仿制的阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，最大功率3000马力，型号名称是al-1。
可能有眼睛亮的同志很快就发现了，双轴涡桨发动机是啥意思？简单点说就是这种涡桨发动机其实可以看成两台独立的发动机，可以通过减速箱“两台”联动也可以单独工作。而这台发动机将驱动来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题，也不会有单发飞机立刻玩完的危险。
苏-5的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，并且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身下部的搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此苏霍伊增加了一定的尾翼高度，好在红海军的航母都是奔着大型化去的，老航母改造中也刻意加高了机库，使用起来还是没有问题的。
总而言之，通过第一阶段的试飞来看，苏-5的除了丑陋之外完全能够满足红海军未来五年的需求，完全可以投入生产。那么李晓峰为什么没有马上同意苏-5投产呢？
原因就在于她的发动机，成就了苏-5的是那台双轴涡桨发动机，但是阻碍她生产的也是这台发动机。涡桨发动机的工艺要求比活塞式发动机高一截，而且价格更加昂贵。对红海军来说小钱钱还是比较紧张的，自然要三思而行。
并且涡桨发动机的技术难度也是顾虑之一，留里卡设计局能保证这种新式发动机真的没有问题吗？就算能，生产厂家又能批量的完成生产吗？况且以当前苏联的战时状态，很难再上一条全新的生产线了。
这些问题不解决，苏-5是一点戏都没有。不过现在事情出现了转机，海军方面对ro-2已经不满意了，有了换装的意愿。而且暂时来看唯一能满足需求的也只有苏-5。有了红海