人的思路都是在深入思考的时候打开的！
陈观边修改报告边思索，水泉在全省属于中等城市，无论人口规模还是经济总量，都排不到全省前列，只有人均总产值、人均收入两项，因为有丰富的资源，在全省名列前茅。从世界各国经济发展的规律看，随着经济发展，大城市、中心城市因为人口规模大、市场大、机会多，更容易吸引资本投资。而中小城市，发展速度、发展空间相对要慢一点、小一点。从这个角度讲，水泉如果抓不住现在国家交通建设、信息化建设的机遇，以后很难有大的起色，一旦资源枯竭，再想挤进全省经济强市、文化大市，可能性很小，近乎于痴人说梦！
如何才能抓住国家交通建设、信息化建设的机遇呢？
陈观思索再三，觉得重建大云寺、奉建大佛立像，就是水泉市抓住国家交通建设、信息化建设机遇的关键点！
原因很简单，如果不重建大云寺、奉建大佛立像的话，水泉就不可能有那么大的客流量，也就没有必要修建机场，更不用说往明水修高速公路、铁路了，就算是钱多的烧包的慌，非要修，那也是一开通就亏损的局面。
陈观知道，国家修高速路有个前提，那就是日通行车辆达到5000辆的地方，才能修高速公路。以明水到水泉之间的车流量，现在远远达不到这个要求。
一切都寄希望于能够重建大云寺、奉建大佛立像，把五龙峪景区建设成国内一流的旅游景区，形成游人如织的局面。
如果大云寺和大佛立像建成后，没有达到预期效果，吸引不来大批游客，修机场、修高速、修铁路就成了盲目投资，血本无归！
看来，这事儿不管谁决策都要承担很大的风险！
怎么样才能让重建大云寺、奉建大佛立像达到自己想要的结果呢？
陈观就想，大云寺的号召力并不强大，天下佛教寺院多了，门可罗雀的多如牛毛，并不是每个佛教寺院都能香火鼎盛、游人如织，只有名气大的才行。大云寺建成后，距离名气大还有很长的路要走，得好好运作才行！最能立竿见影的，就是大佛立像。这尊大佛立像，不但得是全国最高的立像，材质上也得讲究，必须得是铜像贴金，在阳光下熠熠闪光，有普光普照的意味，让佛教信徒和游客们瞻仰时有一种震撼感！
铜像贴金的大佛立像，再加上适度的宣传，才能收到一招成名天下知的效果！
到此时，陈观对大佛立像建造成什么样子，总算是真正有了明确的想法！
一个问题想清楚了，陈观就接着琢磨修建机场、高速公路、铁路的事情。
实际上，最理想的是先建大云寺和大佛立像，等到游客众多、现有交通运输承受不了的时候，修高速公路、修机场、修铁路就顺理成章、水到渠成。现在八字还没一撇，张嘴就说修高速、修铁路、修机场，恐怕在许多人看来，就是押宝赌博，输赢只有鬼知道！
如果是这样，后天的汇报会上可能会有不同意见，说不定还会很激烈！
要是搁在10年后，修机场、修高速、修铁路这样的事情，根本就无需讨论，是人都知道有机场、有高速的好处。但是现在不行，虽然改革开放十几年了，但内陆地区的发展还远远不够，这才有了干部下海、党政机关和军队经商的悲喜剧。
可是如果等10年的话，水泉的高速路自然是没问题，但机场恐怕就建不成了，只要周边其它地市抢先修建了机场，水泉就失去了修建机场的理由，也失去了修建机场的机会，水泉人也就只能到周边的机场去乘坐飞机了。
至于明水，如果不趁着这个机会修高速、修铁路的话，不要说等10年了，就是等15年，也未必能修通高速公路和铁路，依然是一个闭塞的偏远小县。
陈观知道，现在美国已经建成了发达的高速公路、铁路、航空立体交通网。美国高速公路总里程已经达到约10万公里，形成了连接全美5万人口的小镇。虽然美国高速公路总里程仅占全美公路总里程的1，却承担着全美20的交通量。高速公路的功效可见一斑。而我国，第一条高速公路诞生在台湾省，1978年底修成通车的连接基隆至高雄的中山高速公路全长373公里。大陆第一条高速公路是1988年通车的上海到嘉定的沪嘉高速，长18。5公里。到现在，全国高速公路通车里程已达到2141公里。而且，贯穿东西的大动脉连霍高速已经开工，说明我国的高速公路建设已经进入了快速发展期。
陈观闭着眼都能想到，一旦贯穿东西南北的交通大动脉高速公路开通，由此带来的人流、物流、商业流、金融流、信息流、文化流会给中国社会带来怎么样的变化，到时候，实实在在看到高速公路好处的各地政府，绝对会想尽一切办法修高速的！
但是，高速公路投资太大。修铁路的话，一公里也就是十几万元到几十万元的事儿。修高速公路就不同了，沪嘉高速、沈大高速的造价都是2000万元左右，象桑园到明水这样复杂的山区地形，造价恐怕就要达到每公里3000万元了，简直是在烧钱！
陈观觉得现在的高速路造价有点虚高，如果是自己修的话，由投资方提供原材料，政府负责协调征地拆迁，招标时标的只限定工程施工造价，费用最少能下降30，控制在2100万左右，说不定预算出来还会更低一点。
水泉到桑园60公里，桑园到明水也