他现在只需等到那些放宽了加工精度的零件运过来，然后悄悄地用自己拼装的修复系统对它们进行修复，大幅度提高它们的精度等级。
就在彭华鼎他们正在对变速箱进行维修设计的时候，韩国船厂和德国lvewd公司也正在就岳江航运公司的这套变速箱的维修进行谈判。
虽然航运公司已经将变速箱交给了彭华鼎的云峰科技公司维修，但他们内心里并不认为彭华鼎他们能够修好，所以没有将信息通报给韩国船厂。
而韩国船厂本不愿接手这艘已经过了保修期的维修业务，但想到这艘船是从自己公司里卖出去的，如果不派人去进行维修，将对他们的信誉造成打击，将影响越来越难以维持的船舶市场。为此他们一边想岳江航运公司要高昂的维修费用，一边向德国lvewd公司请求技术支援。
德国lvewd公司如所有德国公司一样严格按照他们公司的标准来，因为岳江航运公司购买了这艘轮船之后基本就没有向他们缴纳过年维护费，按照他们的规定，这艘船不在他们维修范围之内，如果一定要他们维修，可以，但必须达到他们三个条件：
第一，必须补交这几年拖欠的年维护费和滞纳金以及相应的罚款，虽然他们这些年都没有上门做过检查和维修，那是因为客户失误导致的，不是他们不愿意，所以所有错误都得由岳江航运公司承担。
第二，这次维修费用必须按照违约用户资费标准来支付，其标准是守约用户的两倍，是德国lvewd公司战略友好客户的三倍，这次让他们维修的费用折合国内货币高达一千三百万元。此外还需要岳江航运公司提供相关出差费用、技术人员前往不发达国家的高昂地域补助。
第三，这次维修必须纳入客户维修预约名单，也就是说岳江航运公司的这艘轮船只能按故障申报之日的日期记入客户维修管理系统，必须和其他企业的维修一起排队，按着时间先后顺序，按照先战略友好客户、守约客户、违约客户的优先顺序进行编号，只有轮到了，德国lvewd公司的技术员才会前往维修。
这三个条件看似公平，可最终需要付出的费用就是韩国船厂都觉得太过分，更让他们感到过分的是，德国lvewd公司明显是在拖延，就算支付了高昂的维修费用，他们还不知道猴年马月派出技术人员。
因为他们一方面连续岳江航运公司通报德国lvewd公司的决定，提醒岳江航运公司大幅度提高维修费用，一边利用他们曾经采购了不少德国这家公司的不少设备，试图以此来让这家公司稍微降低费用、提前派出技术员工。
只可惜韩国船厂焦急，而德国lvewd公司并不急，人家不但不愿意降价，还想提高报价。
岳江航运公司这边也自然极力反对，因为他们当时从韩国船厂买船的时候就已经在合同中规定相关年维护费用由韩国公司解决，每年由韩国船厂派出技术人员上门检修维护，一旦发生韩国船厂技术人员不能维修的故障，则由韩国公司来联系德国技术人员来维修，岳江航运公司只支付标准的德国技术人员维修费用。