因为引领了降价狂潮,丰田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖,虽说也一度被抨击为恶意竞争,但由于瓷国政府一直没有给出强制性干预,使得丰田在短时间内,享受到了先发制人的甜头。
全线降价使得丰田全系列产品销量激增,而比丰田慢半拍降价的其他品牌,就没有丰田这么好的运气了,他们虽然也有销量上的突破,但却比不上此次事件的始作俑者丰田集团的获利更大。
国际舆论也纷纷发表质疑,为什么境外合资企业这么直接的降价行为,竟然没有受到来自于政府的任何压力,甚至有国际媒体推测,此次降价只要持续超过半年,如果瓷国还没有官方解决办法出台的话,那么瓷国的国产汽车品牌都将面临破产的边缘。
就在丰田志得意满、全世界疑惑不已的时候,东辰在这个时候,联合数家国有汽车品牌发表了一个令整个行业震惊无比的声明。
声明的内容为:“自此声明发出之日起,东辰与一汽、二汽、中海汽车、燕京汽车以及北方汽车五家国有品牌共同成立一个名为“华合联盟”的汽车制造商联盟,联盟中,除东辰之外,其他成员企业将拿出70的产能用以与东辰合作生产东辰汽车旗下的数款车型,而成员企业的自有产品,将统一采用东辰技术,先期全线换装东辰提供的最新发动机,传动系统亦有机会换装东辰技术。”
除此之外,东辰也对外宣布,从即日起,东辰旗下的s1、s2车型,将与北汽、中海汽车与燕京汽车合作生产。s3车型,将与一汽、二汽合作生产,s3与即将面世的s4,依旧由东辰自己生产,至于suv的系列车型,除3之外,1、2、3,全部与东风、北汽两家企业合作生产,3由东辰自己生产。
粗略计算,在合作正式展开之后,东辰汽车各型号的综合月产量有望突破三十万台,而等东辰在江城的工业基地建成之后,月产量有望突破五十万台,也就是年产量六百万台以上。
这个新闻,无论是对消费者,还是对其他汽车制造企业来说,都是一个极具爆炸性的新闻,东辰经过这个新成立的华合联盟,一夜之间产能翻了六倍,原本搞降价是想先一步把东辰的市场空间压缩到极致,但没想到的是,这一举措,竟然逼迫东辰玩起了联盟战略,他原本的产能不足,现在有数家国有企业在为他弥补,如此一来,他们刚刚牺牲利润建立起来的优势,在一瞬间便失去作用。
这也让丰田之流恍然大悟,为什么国家一直没有出手调控,甚至是强制阻止降价,原来国家考虑的竟然是这样一个解决办法,这个解决办法不可谓不高明,如果他们强行禁制国外企业的降价措施,首先会遭到国民的排斥,光是巨大的国内压力就很难应付,更何况,强制禁止降价、保护国内品牌,亦会让消费者产生抵触情绪,根本不可能从根本上帮助到国产品牌,但是,现在这么多国有企业开始与东辰合作,采用东辰技术,不但可以对国外企业的降价做出有力回击,还可以提高国有品牌的竞争力,更不会引起国民排斥,甚至很大程度上,这一举措,将大幅度提升国民对国产品牌的认可,一举多得!
东辰的产量陡增,让消费者振奋不已,即便是国外品牌大幅度降价,也没有从根本上改变消费者对东辰汽车的期待,以往无法选择东辰,不是因为东辰不降价,而是因为东辰一直没有足够的现车供应市场,但现在看来,在不久的将来,甚至是一两个月以后,大批东辰汽车将涌入市场,从东辰的技术实力以及性价比、科技含量来说,只要东辰有足够的现车供应市场,消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。
张云枫这个时候开始变得无比忙碌,他开始将s1、s2、s3的车身技术授权到联盟内的各个企业,然后开始监督各企业的生产进度,一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个,他们的奔腾生产线在最快的时间内重组,利用东辰提供的技术资料,在第一时间开始生产s2、s3的车身、底盘以及悬挂等部件,至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件,全部通过统一采购进行,如此一来,东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽,就可以直接在一汽的生产线上完成总装。
仅仅过了十五天的时间,一汽东辰生产的第一辆s2型汽车下线,并且经过了一系列的测试证明一汽生产的s2,与东辰生产的s2并无任何技术层面的差距,随即,这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序,交付给了一位安徽籍的预订用户。
而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了系列1、2、3三款车型,1的价格定位为2030万,主要的竞争对手为大众途观、本田rv、丰田rav4、斯巴鲁xv、森林人等等同价位的suv车型。而2的价格定位为3055万,用以与奥迪q5、宝马x3、路虎神行者、英菲尼迪ex、丰田汉兰达等车型对抗,至于3,价格定位为60100万,3因为卓越的全面性,起步价格从150万开始,一直到240万,全面超过卡宴、揽胜之流。
参加过tpar测试的30双涡轮增压版3,在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了240万,即便3的售价如此高昂,市场反应依旧无比火爆,“极境”二字早已经深入人心,大量高端消费者持币等待,全国预定量已然超过了两万,比卡宴全系列车型、全年销售量还要高。