樱花汽车终于要推出巴士了。不过，如果没有创新的地方，僭主大人是不会亲自过问的。
这个新款的车叫“黑樱”，也不一定是公共汽车，因为它的设计理念是公车与私车“雌雄同体”。
工薪阶层的兄弟姐妹们，在上班的高峰期，看到那些只坐一个人的空荡荡的小轿车的时候，是不是感觉这个世界的不公平？那些小轿车的车主们，看着被堵在路上的长龙，是不是也很无奈？
雌雄同体设计就是为这个目的而诞生的。
黑樱汽车的外形就像一辆豪华大巴被平行于正面的线条切分成了好几份，每一份就是一辆黑樱汽车，可容纳6个乘客。
6个乘客被分成两排，每排3个座位，两个座位挨着，可供关系亲密的基友或者姬友排排坐，还有一个遗世独立，照顾各种心态和情景的乘客。
当然，这是在公用的情况下。如果是私人使用，可以把6个座位的任意若干个布置成自己想要的空间。
可以是移动办公环境，也可以是餐桌、咖啡桌、书桌、游戏娱乐桌。这一切都是可行的，因为现在已经是自动驾驶的时代，一些政策开明的国家已经允许没有方向盘的汽车上路，黑樱就是这样的一款车。
从车窗看进去，能够看到黑樱的空间很富余，就是因为没有传统汽车的操控设备。
公车与私车合体，还体现在它可以由若干辆黑樱汽车组合成一辆标准大巴的模样。这个设计的第一个好处是可以节省高峰出行时候车与车之间的距离，仅仅是这一个好处，节省下来的车流量可以达到10到20倍。
即使是以最慢的速度行驶，车距也至少要保持几米吧，也就是两个到4个车身的距离，黑樱汽车一般可以5辆合体成一个整体，则1000米的长龙可以变成100米，甚至50米。
另一个好处就是风阻减少，两辆组合就减少了一倍，三辆组合就只有三分之一，依此类推。
因为黑樱的高度是跟大巴类似的，所以乘客可以站着不腰疼。别看它只有一辆双座小轿车的长度（2.7米），却可以容纳10名乘客（有4个可以站着），极大地提高了空间利用率。
比空荡荡的出行更令人难以忍受的是私家车把主人送到目的地之后就在停车场里趴窝，这是载具的极大的浪费。
在超级大都市日益严重的交通堵塞时代，成千上万的空车在停车场趴窝，是可忍孰不可忍？
所以分享经济会突飞猛进的发展，本身就冲着分享而设计的黑樱更是其中的佼佼者，只要一个车主愿意分享自己的车，就立马多出了10个乘客的运力。
如果车主不乐意自己的车子被陌生人接触呢？也有办法分享。每一台黑樱汽车都可以充当拖车的车头的角色，可以把更廉价的客运、货运拖车挂上，让有洁癖的车主在保持自己圣洁的私人空间的情况下依然成为分享经济的一部分！
在非上下班的高峰期，据估计，仅仅是依靠车主分享的运力，就足以让货运行业节省下大部分的卡车车头来。
如果用黑樱汽车把所有的车型都代替，整个城市的交通压力会减少100倍到200倍，以此同时，巨量汽车形成的热岛效应也会降低百倍。
在炎炎夏日，一个城市的空调电费支出可能占到城市用电量的40，热岛效应降低百倍之后形成的能源节约的经济效应也是相当的可观的。
将来大理市这个1000万人口城市竟然只有10万人口城市的交通压力，这个画面想想真是美不胜收。
设计改变生活，说的就是这个醉人的场景。
黑樱的未来目标是“全球樱”计划，黑樱汽车在普及之后，还会进一步发挥它可以组合的优势，有专门的火车、轮船和飞机可以让黑樱直接开上去。
让车主们带着自己的汽车做全球旅行。
黑樱的售价是1万美元，愿意全面分享的车主则可以每年1000美元的价格按揭购买。注目，这个汽车最不可思议的属性出现了，如果分享黑樱能够每天给车主赚个10美元，一年下来就是3650美元。
天啊，难道买车不是消费而是福利？整个云南都在讨论买黑樱汽车来当副业的可行性，可想而知当这个车推出的时候会多么地受欢迎。
别的不知道，反正黑樱横空出世的一刻，就是全世界的巴士公司组团破产的开端，一些时评家如是说。
黑樱啊黑樱，真是好名字，够黑的。
如果是在以前的大清国推出这么一个颠覆一个产业的大杀器，非得招来利益相关的黑涩会一顿好打，然而，现在的云南，恐怕给任何一个黑势力1万个熊心豹子胆，也不敢伸出他们的兰花指半个手指头。
大僭主的凶名可不是闹着玩儿的。
我们大僭主会通过各种手段来推进这个利国利民的交通工具的普及。首先，是经济手段。在高峰期，非黑樱的汽车在进入云南各大城市市区的时候征收“高峰税”，用于修建更高等级的公路，更多的立交桥。
其次是黑樱可以走公交车专用车道，让非黑樱的车主羡慕嫉妒恨。
经济杠杆、特权杠杆，都是强有力的手段，无怪乎一些时评家认为，云南可能是全球第一个解决的大都市交通拥堵问题的地方。
大僭主的手段不仅仅这么多呢。有了这个奇奇怪怪的可组合黑色移动平台，他还以做得到很多以前不敢想的事情，比如说，在移动办公领域发挥一下。
黑樱汽车的车主可以把内