一落起修路架桥这活儿来。在眼下太平天国政府那广袤上，可决不单只就是石玉混一个人的营生。
太平天国政府所管辖的内地各省自就不用多说了，而那些地处边塞，经济绝对或者是相对落后的大区，如西南、西北、蒙古及东北等地，无一不是把架桥铺路都当成是一件头等的大事来抓。
那些从硝烟和战火中摸爬滚打出来的天朝各边塞地区的军政首脑们，都清清楚楚地知道，要想叫祖国的边塞在自己的手中固若金汤，他们的就要有一支支装备精良、英勇强悍，关键时玄尤其要能形成一个钢铁拳头的军队。
但眼下国家进入了和平建设期，按照国家的总体战略部署。大量的现役部队已经转入了农垦这一行业不说，就是各大区现在手头上所拥有的有限的，却又是散布在各地常备武装力量，也要积极响应天朝政府的号召，在刮练之余，抽出的大量精力和时间，去参与和帮助地方的经济建设。
于是，天朝各边疆区的那些充满忧患意识的军政首脑们，就面临着一个极其严酷的现实问题。那就是一旦边界发生争端，该如何能让那些地处边防第一线、远离后方支援的成百上千的支撑点，能够坚持的更长久？又如何能在需要的时候，把辖区内散布的人马尽快地加以集中，并迅速地输送至前方？
答案其实很简单，修路。
因为只有在辖区内打造出蛛网般密布且四通八达的庞大交通网，才能将处于边防第一线的各个支撑点，与后方紧密地连接在一起。也只有这样，才能将那些分散的二线后备力量，在关键的时刻变成一个。坚硬的铁拳。
于是，各大边疆区的孑政首脑们在全力配合天朝的总体部署，确保那些国家级的铁路和道路的建设的同时，还动员一切可以动员的力量，开始了本辖区建设；
我们为此付出了十年的汗水。十年后的今天，在东北，我们已经做到了没有一个哨卡不通路。而在腹地。满载的货运车辆，可以任意地驰往军区所辖的每一个连队。”
这是陈玉成在一八六七年所描述的东北的修路成果。
在东北，这种修路的成果，还远远不止体现在军队机动方面的巨大收益。
在这十年间，东北三省以农垦兵团的大规模发展为契机，在道路的建设方面，首先将各大重镇与新兴的农垦兵团的各个团场连在了一起。之后，再以这些团场为中心，继续向外放射。
正是由于天朝政府及东北军政公署紧紧地抓住了交通建设的这个。“纲。”东北的经济才有了突飞猛进的大发展。
也正因为如此，才吸引了大批的关内移民的涌入，曾经由于的满洲人的封锁而原本人烟稀少、死气沉沉的肥沃东北，变得生机勃勃。
以进入一八六八年的黑龙江省为例，不仅首府庙街及缓浑、伯力等重镇得到了飞速的发展庙街的人口已超过五十万，而海兰泡、伊春、合江今佳木斯、牡丹江、阿城今哈尔滨、抚远、鸡西等一大批东北农垦兵团的团场场部所在地，也逐步地变成了人口逾十万的一个个新兴的城市。
建设搞得轰轰烈烈而又有声有色，而若是说到西部，那同样也是毫不逊色。
当年天朝红军接受西藏地方各界的请求，进军西藏，驱赶廓尔咯及查模入侵者的时候，历尽千辛万苦的红军各部，一路上实实在在地领教到了进藏那种“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。的残酷境遇。
为了叫西藏真正地与天朝这个大家庭融为一体，并彻底改变西藏那种近乎是“与世隔绝。的落后面貌，同时也是为了能够更好地巩固天朝的边疆。一八五八年，天朝政府满足了以摄政热振活佛为首的西藏各界人士的意愿，派出数支工程兵部队，与沿途的当地民众一起，以可以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏英雄气概，用常人难以想象的伟大毅力，历经五年多的艰苦奋战，连续克服了氧气稀薄，气候多变，地质复杂，以及经常性突发的冰川、水患、塌方、泥石流、雪崩等所造成的极其恶劣的施工环境等等的艰难险阻，最终翻越了二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等十四座海拔四千米以上的大山，横跨了氓江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等十二条大江大河，将一条可以任由各种畜力车往来驰骋，长达近五千里的通途，由成都直接引入了拉萨。
内地援助西藏的各种物资，从此得以通过这条道路快速进藏，川藏路成了西藏发展及其与祖国大家庭紧密连接起来的大动脉。
而与此同时，作为天朝又一新建省 青海的总督，正带着他的农十一军屯垦青海的陈得才，不仅广修道路，将自己统辖的那些散布在四处的一个。个团场都连接起来，还动员和组织了两千官兵，把他在格尔木河畔那原本是大片的荒野中所建立起来格尔木团场作为进藏道路的中继点，随后又穿越昆仑山口、沱沱河以及唐古拉山口、念青唐古拉山等险关，并在西藏驻军及当地藏族民众的积极配合下，将青海的首府西宁，又跟拉萨连在了一起。
现在，“倒霉的”石玉混要修的，已经是继川藏路和青藏路之后，进入西藏的第三条大路新藏路。
当然，石玉辊绝不会认为自己“倒霉蛋儿”。这位凭借着自己的实力，刚刚得到了达拉克边疆区包括阿里的部分地区，从此，除藏南的部分地区外，西藏不再有与异国接壤的土地总督