第二百四十八章 试飞报告(1/2)

秦风的这个试飞报告，是站在更高角度上来看待这款战机的，甚至秦风为此将达索公司的历史都给扒出来了，这个分析，相当的客观到位。

在每一天的试飞报告，各个子系统的分析都客观到位之后，秦风在最后，进行了一番冗长的总结。

幻影2000的研制，得从二十年前说起。

60到70年代，达索公司的战斗机研制陷入了一种迷惑中。可以看到，达索公司在同期，搞了很多种的战机布局，后掠翼，变后掠翼，无尾三角翼等气动外形都搞了。

归纳如下：

后掠翼气动布局，也就是正常的气动布局，代表就是幻影f1.

变后掠翼气动布局，代表就是幻影g系列战机。

无尾三角翼布局，这是达索公司一直采用的布局，幻影iii，幻影v都是这种布局。

一般来说，一个设计公司，有自己一个最拿手的方案，比如，我们的601所，对正常布局最拿手，而我们的611所，对鸭式布局情有独钟。

而达索公司，却迷失了自己的方向，他们在气动布局的选择上是极度迷茫的。

本来，绕了一圈之后，达索公司在自己的未来战斗机超幻影项目，幻影g8战机上，确定了采用双发动机加后掠翼的设计方案，几乎就是随波逐流，美苏怎么搞，他们就怎么搞。

但是，他们的动力系统不如美苏，电子系统也是一般般，这个时候，达索公司发现，如果仅仅靠着追逐美苏，是不可能成功的。

比如，在北欧四国战斗机选型竞争，幻影输给了f16。

这给了达索公司一个震惊，他们知道，和美苏搞同样的气动布局，但是发动机和航电不行，循规蹈矩只能输的更惨，剑走偏峰才有一线生机。

在这个思路下，达索公司终于结束了一个个计划中的项目，决定依旧回到他们最拿手的气动布局上来，就是老幻影无尾三角翼气动布局，几乎就是幻影iii的改款。

但是，他们通过新技术的融合，让这种老旧的机型发挥了更强大的性能。

这就是采用静不稳定气动布局，和电传操纵系统。

原本的无尾三角翼布局有着起降性能差等等的固有缺点，但是通过这种改进方式，不仅仅让原来的布局缺点被改正了，同时还发挥了这个布局的机体结构重量低，机翼面积大，翼载低，机翼内空间大等优点。

这段时间来，秦风可不仅仅试飞了幻影2000，同时，还将达索公司的这些老底都翻出来了。

和国内的保密不同，在西方世界里，很多都是放开的，尤其是达索公司，达索公司当要开始预研什么战机的时候，就已经迫不及待地对外宣传起来了。

这也是基本国情决定的，达索公司恨不得在预研的时候，就有国外的客户感兴趣，最初阶段就投入资金介入啊。

所以，秦风也就有机会找到完整的过程，而且加入了自己的分析了。

从远处看，似乎幻影2000就和幻影iii是一样的，但是，内部已经脱胎换骨了。

秦风的这个报告，将静不稳定和电传操纵，重点给提出来了，虽然是在老旧飞机的基础上改造，但是这两个特性，将战机的性能，提升了一大截！

未来的战机，必须要具备这两种特性才行！

说完了整体，再说发动机。

达索公司的发动机技术，从整体上看，和美苏都是有差距的，和英国的差距也不小，在rb153发动机仅仅有5左右，仅仅是和斯贝一个数量级的。

但是看达索公司的发动机发展，有很多成功的经验值得我们借鉴。他们一步一个脚印，立足现有的技术，稳稳地不断改进和提高。

在此之前，达索公司的战机一直使用阿塔系列发动机，这是一种中推，还是单转子发动机。它尺寸大，推力低，推重比低，最大推力仅仅7.2吨，属于同时期各国涡喷发动机垫底的水平。

而在技术达不到的时候，达索公司干脆进行了一番改进，制造出来了绝无仅有的单转子涡扇发动机m53。

虽然它有增压比小，加速性能差，推力低，推重比低，耗油量大等致命弱点，但是毕竟在推力上，已经满足三代机的动力需求了。

这对我们的战机研制，有很大的启发作用。

同时，在战机的动力系统无法达到领先水平的时候，通过控制战斗机的空重来提高性能，就是另一个主要方面了。

幻影2000的7.5吨空重，比f-16战机的7.62吨都轻，而且，虽然空重较轻，它的内油和f-16一样都是3.2吨左右，外挂重量6.3吨，属于不错的水平了。

由于幻影2000的发动机推力只有9吨，所以推重比较低，爬升性能和加速性能都明显不如f-16。

但是，它却用气动布局进行了弥补，比如它采用的三角翼布局、锥形进气口，以及m53发动机迎风面积小等等，都让它巧妙地弥补了这些缺点，在这几次的试飞中，幻影2000的高空高速性能和超音速性能都是不错的。

同时，三角翼面积大，翼载低，因此幻影2000的瞬盘性能出众。这次在试飞中，我们也观察了幻影4000战机，这款战机是幻影2000的双发放大版，但是采用了可动鸭翼，性能更是有了提升。

可以说，在整体性不如世界先进水平的情况下，这种布局是最适合的选择。

当写到这里的时候，秦风还曾放下笔来思考过，这样的话，不是自己在王婆卖瓜，推荐611所的新歼项目吗？