歼澳车间里开始忙碌起来了，而秦风终于找到了机会，可以和屠老聊一聊了。
转眼间，屠老在这里已经呆了不少时间了，他们为了在这里的工作，甚至专门租了一套房屋，如果整住酒店的话，价格太贵了，根本就承受不起的。
现在，屠老对秦风的到来也比较的高兴，他向着秦风道：“我们现在，进行的是歼七cp的前期准备工作，这叫做可行性研究。”
在国内，这样的工作几乎是很少进行的，或者也进行过，但是绝对没有专门拿出来研究过，这个可行性研究，就是确定以后的工作是否可行，如果不可行，该如何地采取措施来改变，等等。
“其中，又设计到我们在今后的工作内容的分工，这包括很多的方面的，比如技术性的，包括飞机的结构、电气能源、机械系统、航电、推进系统和动力装置、燃油、环控、座舱、武器等，这是其中的一方面，在完成了这些技术之后，还有试飞，比如安排各种地面试验、飞行试验，制订项目的组织工作如安排各种地面试验、飞行试验，制订项目进度网络，分析项目成本和研制费，控制飞机的可靠性和维护性，安排综合后勤支援、人员培训，组织生产和工装工具准备等方案。咱们从这里面，也学习到了不少啊。”
这次出来，除了要把歼七cp项目推进下去之外，另一个重要的收获就是学习了，人家是怎么开始研究一款新飞机的，是很有意义的，以后，己方在研究新飞机的时候，也可以参考这种方式啊。
屠老收获很大，当然，在这些分工之中，双方是唇枪舌剑，谈了很多的，开始的时候，格鲁曼公司占据了百分之六十澳工作量，屠老当然不同意了，又经过了反复的磋商，终于，格鲁曼占了百分之五十四，基本上算是各占一半了。
“同时，咱们还认识了不少人。”屠老道。
和这些格鲁曼公司的人员合作，屠老也收获了不少，也见识了不少的西方的杰出的飞机设计师们。
在西方，研发一款战机，认为是总体的功劳，很少到某个饶，比如f14雄猫的总设计师是谁？绝对不出名的，比不上苏霍伊，米高扬这些人，甚至也比不上老达索，他们都是默默无闻的。
实际上，他们的专业水准也很高的。
佩莱哈克是总体负责的，在具体的方面，每打交道的弗尔思先生是技术上负总责，这是个大能人，善于和国外合作，过去搞总体出身，f4、＂湾流＂飞机的总体都是他搞的。
总体专家堪诺尼科，是佩莱哈磕老搭档，两人一起干了35年，飞机的总体图都出他手，气动专家卢先生在格鲁门也已干了20年，结构专家贝尔先生在应力分析、疲劳寿命方面很有经验，特别是使用新材料方面。
当接触起来之后，屠老就感觉到了他们在技术上的造诣了。
屠老是132厂的大能人，但是很多时候，他都感觉到自己一个人挑大梁，太费劲了，想要有人帮他分担，现在，人家美国能够研发出来那么多的战机，绝对是人才济济啊。
稍稍介绍了这些，屠老突然又想起来了什么，道：“我们在进行现在的项目分析的时候，也对我们的歼七cp项目，进行了气动布局上的大调整。”
虽然在国内的时候，几乎已经把外形给搞出来了，但是在这里，为了实现更好的技术水平，他们又进行了一番改进，这个改进，是屠老最为兴奋的了。
最开始的时候，大家的计划是保持歼七的后机身不变，仅仅是改动一下机头，从机头进气变成两侧进气，但是现在呢，因为巴基斯坦已经有了f-16，所以，不管怎么改，都想要和f-16比较。
至于格鲁曼公司提出来的嫁接f20机头的方案，也很快就被放弃掉了。
这毕竟又不是在原来的歼七上改动，而是生产新的战机，那为何非得抱着原来的机体不变呢？不管怎么改，始终都摆脱不掉歼七的底子带来的性能上的一些问题的。
当时要求在歼七的基础上改，那是为了控制成本，现在他们的这些可行性的研究分析，很多都是针对成本的，如果成本能控制住，又能提高性能的话，当然是可以尝试的了。
想到这里，屠老都激动起来了。
“首先，就是我们的机翼，我们原来的机翼肯定是不适合未来的空的，所以，我们决定放弃掉原来的三角翼，采用带边条翼的40度后掠机翼，这个机翼，基本上和f-16的类似，属于中等后掠角的截梢三角翼，这样可以提高中空中速机动性，并且可以在翼尖安装额外的导弹挂架，增加可以挂载的空空导弹数量。起落架，咱们也要移到机腹里面去。”
要这个机翼，那绝对是f-16的先进啊，现在他们的方案，几乎就是把这个照搬过来，这样，一下子就鸟枪换炮了。
秦风顿时就想起来了乘坐f-16的那次经验来了，想象边条拉出来的涡流的白烟，想着这种美感，就心生向往了。
如果只有132厂自己的话，他们是不敢这么搞的，毕竟改动幅度太大了，这可不是厂里的研究室能搞出来的，哪怕是放到601所，恐怕都是个大工程，现在背靠格鲁曼，这点还是有保证的。
当然，如果仅仅有这些，那还是不够的。
“同时，我们原来的是两侧的进气口，你也知道，这种进气口是不利于大迎角的，所以，格鲁曼公司提出了新的方案。”
“是机腹进气吗？”秦风问