“咱们的歼八受油机，还有很多问题。”在调查歼轰七故障原因的时间里，歼轰七的试飞就暂停了，而秦风根据这次的飞行经验，提出来了自己的一些观点。
歼八受油机，有问题！
“吧。”在场的飞机总师，试飞的工程师等等，都掏出来了笔记本，等待着秦风的陈述，他们知道，秦风接下来的，肯定很重要，是他们今后要面对的问题。
“我们的歼八，已经完成了空中湿对接，而且也曾经给我的战机加满燃料，明空中加油这个问题，是已经解决了，但是，这个管子的存在，给我们的飞行带来了很大的影响。”
要最直接的影响，那当然就是阻挡视线了，不过现在既然是秦风提出来，那绝对不仅仅是阻挡视线这么简单的，肯定有更重要的问题。
“我在上次的试况紧急，所以，我就打开了加力，进入超音速飞行，才进入超音速之后，就发现了这根管子在飞行中，和空气摩擦震动，带来了巨大的噪音，当速度达到1.5马赫之后，这个噪音，已经是飞行员不能承受的了。”
这需要从空气动力学等角度来解决问题了，现在总之，虽然它解决了空中加油的问题，但是如果让飞机不能飞超音速，那绝对是不能接受的。
毕竟，歼八本来就是作为国土防空中的拦截机出现的，一旦发现情况，就要迅速出动，虽然它有各种各样的问题，但是它能够飞过2马赫，最快还曾经飞到过2.3马赫，这是很多人都满意它的一点。
现在呢，这款飞机的高速能力，也因为这个管子而受到了影响！
如果仅仅从迎风面积上来看，它虽然有阻力，但是阻力绝对不至于这么大，没管子的时候能飞到2.3，那带着管子，飞到2马赫绝对是没问题的。
但是，它的噪音让人受不了。
虽然飞机的发动机噪音大，但是毕竟是在后面啊，对飞行员的影响不是很大，飞行员戴着头盔的时候，还能接受，但是呢，空中加油管就不同了，它就装在飞行员的前面，一旦它发出噪音，正好传入到了座舱里面，飞行员根本就受不了这么强烈的噪音，太让人难受了！
这是其中一个很重要的问题，这个问题不解决，那这种空中加油管就依旧是鸡肋。
“是啊，这个问题，是我们要解决的。”飞机总师道。
“比这个严重的问题，还有一个。”秦风道：“在高速的情况下，这款飞机不能左转，上次我的左转，导致了右边发动机的熄火，当然，在当时的情况下，可能是偶然事故，我们要进一步地飞行才能够确认，不过，我个人认为，是和这个空中加油管有关系的，它严重影响了右侧发动机的进气。”
歼八已经改成了两侧进气的方式了，空中加油管向后延伸，就是发动机的进气口，在平时，亚音速飞行，或许没有什么问题，但是，在超音速的情况下，这个的加油管，也可能会产生超音速的激波的，它的震动，肯定就是这样来的。
那么，这个激波在进入了进气道之后，会对发动机有什么影响？尤其是在转向的时候，这个影响被放大，最终导致发动机的停车？
这是可以推测到的，否则的话，为何左边的发动机不熄火，是右侧的熄火呢？
相比第一个问题，这个问题更严重，这直接就关系到飞机的飞行安全啊，尤其是在现在，刚刚发生过了严重的事故，两名战友离开，这怎么能不让大家心呢？
“我们要进行严密的风洞实验，用更精确的模型来验证加油管对飞机的整体影响，同时，我们也需要继续飞行实验来确定，在完成空中加油之后，我们的下一阶段的目标，就是探索这款空中加油战斗机的飞行包线。”试飞总师道。
加上了空中加油管，肯定会对外观构成影响，现在要从科学和实践两个角度来研究了。
研究飞机的外形，风洞是必须的，飞机是运动的，气流作用在飞机上会产生什么效果，可以通过计算来进行，但是，想要精确地研究，还是要通过实验，这就是风洞，只有具备风洞的国家，才有能力研究飞行器。
宋老在十号工程上的最终成功，也离不开十几年的风洞研究，确定出来的外形是相当成熟的。
己方肯定是会去吹风洞的，但是，在吹风洞的同时，还要试飞，毕竟，风洞内部只是一个比例的模型，对空中加油管来，可能模拟的不够精确，现在，就需要继续试飞了，向超音速进军！
空中加油管，全部的长度加起来，也就是半米，但是，仅仅这么一个半米长的管子，里面就有很大的学问，能完成空中加油，仅仅是万里长征的第一步，接着，就是不能让这个管子影响到飞机的机动性啊，这也是接下来要研究的项目了。
这个受油机的空中加油管，可以把它分成两个部分的，最前面的是探头，这个是是国际通用标准，己方在引进加油吊舱的时候，也就引进了这种探头，毕竟是需要配合使用的，这个不需要任何的修改，而另一部分，看起来很简单，就是和飞机机身连接的直杆部分，学问，都在这里。
现在，大家就是在这里进行研究，现在，大家还没有琢磨透里面的学问。
一方面，就是杆子的后掠角，也就是这个杆子的倾斜成都，后掠角越大，杆子就越倾斜，阻力越，但是同时，为了让飞机进行空中加油，探头需要离开机头一部分，如果后掠角太大，那也就意