黄岛与青岛隔海相望，在三年前，这里只是一片山岭起伏、沟壑纵横的荒山荒滩，但从民二十七年9月，几乎是在日军撤出青岛的同时，随着第一船从美国运来的大型筑港设备的运抵，黄岛与青岛一样，便成为了一座庞大的工地。
经过两年半上万工兵和数万工人的拼命赶工，位于黄岛的“北方船舶重工”这座被冠以“亚洲第一”的大型造船厂，便耸立于这片曾荒芜的不见一丝工业文明的半岛上，一座座大型的封闭船坞以及巨型船坞、船台，以及数以十万吨计的大型造船设施，无不在向世人证明，中国从新走向海洋的雄心。
清晨时分，在窟窿山环山公路两侧分布着数百栋北美式的别墅，这些别墅大都居住着从美国、德国、意大利以及法国聘请的造船专家和他们的家人，这些来自各国的造船专家，一直在“北船重工”中扮演着极为重要的角色。
尽管从民二十二年，以北方公司核心的中国重工业和造船业，在过去八年间得到了很大发展，甚至可以说只用了八年的时间，便完成了他国需要几十年方能完成的进步，但是或许，中国可以建立亚洲最大的船厂，但是却无法依靠自己的力量设计大型船舶，尤其是象征着工业机械科学文明结晶的大型军舰，如同任何一个落后的工业国家一样，为了弥实自身造船水平的落后，北方公司先后向德国、美国、法国、英国以及意大利寻求帮助，试图在国外技术力量的援助下实现自己的技术进步。
而当时而德国和意大利的船厂正忙于自己的生意无暇他顾，最初仅只是通过猎头公司于各国聘请了上百名水平不等的船舶设计专家，他们的到来使得北船重工得已慢慢的掌握各种造船技术以及获得船舶设计经验，但他们却鲜少有军舰设计、建造方面的专家。
而直到法国沦陷之后，一切才稍有改观，法国的战败，使得大量的法国技术人员面临着失业的危险，在这种情况下，数千名各个行业的法国技术专家成功的被北方公司驻法分公司招聘，而其中不乏船舶专家，这些法国船舶专家到来，成功的解决北船重工在设计军舰时所面临经验以及技术问题。
每天清晨时分，居住于此的各国造船专家，便会驾驶着汽车离开家中，朝着船厂或舰政处驶去，在经过山路拐弯时，拉尔赛不由的朝着山下的船厂看去，在阳光中，那两座巨型的封闭式船坞甚至显眼，那是2座360米长、54米宽、10。5米深的巨型钢筋混凝土船坞，是世界上最大的封闭式船坞，而在两座巨型船坞的附近，还有两座更大的船坞，以及十余座船台，这是世界上最大的造船厂，可以同时建造多达7艘排水量超过4万吨，甚至6万吨的战列舰。
而且这里还拥有全世界最先进的造船设备，但是……曾在法国土伦海军造船厂工作过的拉尔赛上校却知道，或许北船重工拥有世界上最先进的造船设备，甚至在青岛还有一座海军兵工厂，但是在另一方面，相比于庞大的船厂，他们却根本就无法建造大型战舰，甚至无力建造一万吨以上的巡洋舰。
实际上，这座世界上最大的造船厂，直到现在，更重要的作用是建造商船，而不是军舰，至于军舰，现在他们建造最大吨位的军舰不过只有3600吨，不过尽管如此，但拉尔赛却知道，中国人正在雄心勃勃的试图建立一支强大的海军，正像拉尔赛所在的第三舰队舰政处一般，在舰政处中，两百余名来自法国、美国、意大利以及德国的舰船专家们和近800名中国技术人员，正在为中国海军设计着各类舰船，而其中项目最为庞大的恐怕就是设计48000吨至55000吨的战列舰以及18000吨的重巡洋舰，嗯，还有一艘36000吨的航空母舰。
拿战列舰来说，在过去的两年间，在主持这一项目的项目组在设计中先后制造了一百多个模型以求获得最优的舰体线形，甚至船厂还建造了23型的全尺寸舰体不完全木质模型，供设计师修改总体布置用。在过去的两年间，中国人在舰船设计上耗费了数千万元，而唯一的目的，却并不是为了建造军舰，而是为了培养一支合格的设计队伍。
对于去年8月来到中国的拉尔赛上校来说，在他所主持的项目中，他目睹了中方设计人员的进步，在他来到中国的时候，“鱼组”不过仅仅设计过两种小型潜艇，甚至其设计的小型潜艇，在试验时还发生过无法达到设计指标，并且发生透水事故的现象，但现在呢？
“也许，再过十年，人们就能在大洋上看到中国海军的身影！”
自言自语中，拉尔赛上校驾驶着汽车驶进位于船厂西侧的海军舰政处，不过海军舰政处并非是一栋建筑，而是一座位于山腹内的堡垒，或许，这是出于安全方面的考虑，毕竟，中国的海军至少在未来十几年内，都不可能在大洋上阻挡日本海军，所以确保舰政人员的安全，则成为必须考虑的事情。
从入口处进入舰政处时，和其它人一样，拉尔赛上校坐上了一辆电动交通车，搭乘交通车只用了数分钟便进入了“鱼组”所在的办公区，隔着厚厚的大型玻璃，可以看到在试验水池的边缘，几名欧洲人和十几名中国人，正在计算着一些数据，那是他们在计算潜艇的线型。
“……我认为，潜艇的作用在于水下，而不是水面上，在水面上，潜艇薄弱的装甲甚至无法抵挡大口径机枪的扫射，更何况是敌方的舰炮，因