当年，苏联刚刚建立，从一个落后的农奴制度的国家，向着现代化的工业国家发展，除了莫斯科周边的工业在迅速发展之外，就是乌拉尔地区了。
这里有着庞大的乌拉尔山脉，在山脉里面，有着数不清的矿产，所以，借助着这个条件，苏联在这里建立了钢铁工业和机械工业。
等到二战的时候，苏联的西部最繁华的地区，都受到了德国的侵略，大批的工业向东转移，来到了乌拉尔地区，那是乌拉尔最辉煌的时期，整个苏联的工业，几乎都在这里了，数不清的坦克装甲车，飞机大炮，从这里生产出来，源源不断地向着前线输送。
战争结束之后，大批的工业开始回迁了，但是，已经建成的工业区，又不能就这样浪费掉，肯定是要继续运转起来的。
下塔吉尔设计局，就是在这种情况下诞生的，大名鼎鼎的科京设计局，莫洛佐夫设计局的人都回去了，留下来的，就是一些没后台没背景的人了。
也正是因为如此，卡尔采夫才会有这样的机会，四年之内就爬到了设计师的位置，毕竟，有能力的人，早就回去了，谁愿意留在苏联的腹地，在战争年代是安全的大后方，在和平时期，这里简直就是流放犯人的地方，虽然有一个个的工业城市，也是相当荒凉的。
有人却在这里扎扎实实地坚守了下来，比如卡尔采夫，在这里还干出来了轰轰烈烈的事业。
苏联的势力是庞大的，他们不仅仅要自己装备，还要给阵营里面的其他国家装备武器，在这方面，又需要考虑到军工安全问题，所以，只能出口低档的武器。
比如说，战机方面，苏27是自用的，米格29是出口的。坦克方面，t-64，t-80全部自用，这样就可以保持住军工的秘密了，而t-72这种低档货，就可以卖出去赚钱了。
不仅仅是直接卖出去赚钱，他们甚至还把生产线出口了，除了苏联本土之外，还有好几个国家，都可以生产t-72坦克。
正是因为这样，东方大国才能得到t-72坦克，也正是因为这样，他们才能够把t-72坦克的生产基地开放给东方大国的人参观。
当然了，这也是有目的的，东方大国的空军正在参观他们的战机，有装备的需求，而东方大国的陆军来这里参观，万一可以把坦克再卖给他们呢。
带着这样的想法，卡尔采夫迎接了东方大国的代表团一行。和聂倩倩推测的一样，卡尔采夫并不是下塔吉尔设计师的现任的总设计师，此时下塔吉尔的总设计师，叫做韦涅季科托夫，他是卡尔采夫的好朋友，当年在装甲兵学院的时候，就已经是同窗好友了。
1969年，卡尔采夫就被从总设计师的位置上撸下来了，不知道是否和他移花接木搞出完全不同于t-64a坦克的简化版，而是创新的t-72有关系。不过，也正是因为这样，卡尔采夫的身份，才更加符合接待的要求，他不会透露出来最新的t-72的机密。
六十多岁的卡尔采夫，身形有些瘦削，精神依旧是饱满的，他站在那里，笑着和一众人握手：“欢迎各位的到来，经过了几十年，我们的手，又重新握到了一起啊。”
这句话，是充满了亲切感的，想当年，正是在苏联专家的帮助下，一机厂才建立起来的，当时，援建的苏联专家是不少的，东方大国的技术人员，是从苏联专家手里学到了不少的。
现在，想起那段岁月来，也是不由得让人感叹。
负责带队的秦老，笑呵呵地回答道：“是啊，我们的手，又重新握到了一起，希望可以一直下去啊。”
“和平是世界的主旋律，我们相信，两国之间的友谊，一定会继续下去的。”卡尔采夫说道：“各位，请到我们的工厂参观。”
一般来说，苏联的军工布局是一个设计局，对应着一个设计所，设计所管设计，军工厂负责制造，下塔吉尔的设计局是负责设计的，生产则是同样位于下塔吉尔的乌拉尔机车车辆厂。
这个厂历史悠久，可以上溯到1817年，当时，这个厂叫做梅尔科夫采金厂。顾名思义，这个工厂是用来处理当时在附近发现的金矿的工厂，不过，仅仅用了12年的时间，金矿就被开采干净了。
之后，这个工厂也就丧失了存在的价值，被关闭和废弃。这个时候，一位在俄国工厂任职的英国工程师注意到这个被遗忘的工厂，接盘下来，建立成为一家生产各种机器的私营企业。并且不断发展，成为了19世纪末是俄国八大最佳企业之一。它生产的产品品类众多，包括：蒸汽机和锅炉、金属加工车床、起重机、牵引机、轧制机、采金挖掘机等等。
之后，十月革命一声炮响，工厂收归国有了，从那个时候开始，工厂就涉足了武器制造，等到卫国战争开始，更是接收了从莫斯科、波多尔斯克和斯大林格勒等地区疏散过来的其他苏联工业企业，安装设备39天以后，乌拉尔车辆厂就制成并向前线输送了第一辆t-60轻型坦克。
从那个时候起，乌拉尔车辆厂就开始了制造坦克的光荣时期，卫国战争时期，这里生产了大量的t-34坦克，战争结束后，t-44，t-54不断出现，尤其是t-54，t-55系列坦克，生产一直持续到了1981年。
也正是因为t-34，t-54这样的坦克的生产，让他们意识到了可靠性对于一款坦克的重要，他们不过度地追求先进性，而是把可靠性放在首位，而且，还大量地使用现成的技