国内也有专车公司，易到，很早就在这上面努力了。
2010年成立，甚至比快的和嘀嘀还要早，仅次于uber的2009年。
可惜生不逢时。
易到做专车的时候，国内的消费者不知道什么是专车，司机也不知道该提供什么样的服务，供需两头都是两眼一摸黑。
这样一个纯粹的增量市场，根本不是创业的好方向。
易到公司天天苦口婆心的跟司机和用户解释什么是专车，业务增长很费劲，发展速度也很慢。
要做的市场教育太多，非常痛苦。
如果当时易到能从存量市场（出租车）切入，恐怕行业格局就会为此改变。
当然，uber之所以在专车上成功，那是美国的市场环境不一样。
专车在美国早就存在，很多美国人都用过这个服务，只是市场非常分散零碎。
uber切入的是一个存量市场，利用信息平台把分散的专车整合起来就行了。
在存量市场站稳脚跟后，uber才开始找增量市场，让私家车主来开专车，这时候，uber已经有了规模和品牌，增量市场的教育就容易多了。
所以，不能看到对方成功，就不顾国情，生搬硬套。
关煌、张泰杰等高层，很早就着手研究uber的相关信息。
对于彼此的优劣有清醒的认识，也有充分的准备。
不过，张泰杰的一个不确定消息引起了关煌的注意，
“uber正在接触快的公司？”
张泰杰点头，“我从朋友那里听说的，还不确定。”
关煌沉吟不语。
虽然说优步（中国）不一定能对超人造成威胁，但是，也要预防阴沟翻船。
纯粹的国外公司进入国内市场，并不可怕，人生地不熟的，光是中国的特殊国情就能让他们头痛。
怕的是有带路党。
“快的和嘀嘀”既熟悉国内情况，又对超人有足够深的了解。
如果加上优步（中国）的资源，未尝没有一战之力。
能想出“收购”这个点子的人，绝对不一般。
张泰杰问道，“老板，其实咱们也可以考虑一下收购“快的”公司?他们既然要卖?卖给谁不是卖？”
关煌回答：“这个，我不是没想过?这样吧?你找人和对方接触一下。”
张泰杰闻言，很是兴奋?“好的。”
他没有察觉到老板的未尽之意。
快的两家公司，巅峰时刻占有网约车30的市场?按照超人五分之一的估值也有30亿美金的规模。
即使现在落毛凤凰不如鸡?没有20亿美金恐怕拿不下来。
毕竟“快的和嘀嘀”两家公司为了竞争，前前后后花了几十亿（部分融资流向美团、饿了么）。
超人虽然现金流充沛，但是想一举拿出上百亿的资金，也是不小的压力。
除非再次启动融资?否则?不大可能接手对方。
另一方面，并购很难做到1+1大于2的效果。
当两个品牌的目标客户群以及提供的服务都相同时，缺乏1+1gt;2的基础。
比如，做广告投放时，超人的回报率是1:12?“快的”只有1：1.2。
这样一来，就面临一个问题?把钱集中到回报率高的品牌超人上？还是分散维持两个品牌。
如果把所有推广费用投给超人，那“快的”品牌就相当于废了。
如果把“快的和嘀嘀”的用户合并到超人旗下?那近百亿的价格又太高了。
但这种话，不方便明着告诉张泰杰。
免得让对方以为他在找理由。
毕竟?融资可是要稀释股权的。
关煌对于并购?既不排斥?也不狂热。
理性对待。
如果能够满足两个条件中的一个，合并产生1+1gt;2的效果，他会毫不迟疑。
第一，两家企业合并后，足以建立垄断地位。
这里的垄断地位并不是说，主营业务收入占到整个行业的多少以上，而是有自己的护城河。
如果没有行业进入壁垒，即使市场占有率再高，也会驱使新对手进入，比如优酷与土豆的合并，并没有减少随后视频网站领域的竞争。
第二，不论目标客户群是否相同，两家企业提供的服务完全不同。
现在来看，这两个条件，“快的和嘀嘀”一个都不满足。
相应的收购价值就少了很多。
既然品牌不值钱，那这一份溢价就要扣掉。
偏偏，“快的和嘀嘀”有一半的价值在品牌上。
随着竞争失利，积攒起来的用户和司机不断流失，如果再想不出应对之策，三个月过去，就会彻底荒废。
关煌叮嘱到，“和快的他们接触，能收购就收购，不能收购也要给对方希望，延迟优步（中国）收购的步伐。”
张泰杰会心一笑，“知道了老板。”
他对这个轻车熟路。
毕竟，嘀嘀就是被这么坑掉的。
当初要不是他俩灵机一动，拖着嘀嘀的投资人一两月，现在的市场格局还不一定会有什么变化。
关煌“嗯”了一下。
挂掉电话，仔细想了想，这个事必须重视起来。
千万不要马前失蹄。
战略上可以蔑视对手，战术上必须重视起来。
论估值，优步超过700亿美元，虽然有不少水分，却也是个庞然大物。
论市场，优步公司在全球攻城略地，背后有美国影响力得加持。
论人才储备……
这绝不是一个简单的对手。
而中国拥有全球最大的网约