华兴集团公司是一家非常注重科技研发的高科技公司，而且是一家制造业巨头，而且之前在鹰酱的封杀下的情况下还能活得非常好，靠的就是手中强大的研发队伍和手中大量的技术专利以及垂直产业链的支撑，牢牢的把控着所有产品核心技术和零部件的供应。
虽然有的零部件不一定自己生产，但是都是有着设计研发队伍存在，从而向国内外的供应商进行定制化生产采购，选择的空间非常大，跟这些供应商议价的能力非常强。
之前汽车机械、电控等领域是外资百年发展的技术积累，但是中原汽车集团公司也是补上了短板，并且靠着华兴集团公司庞大的研发技术团队在辅助驾驶、智能驾驶系统方面、车载互联、电气化等系统方面也是走在世界前沿的。
尤其是电动化技术领域，像宝马、福特等头部企业都是需要向华兴集团公司进行采购系统产品和提供集成解决方案的。
而中原汽车集团公司旗下的高端汽车产品线工艺是更是严苛和用心的，一辆车3万多个零部件都是需要仔细盘查之后再组装的，大概有2500个零部件左右需要组装，所需要组装的工具也是非常的复杂的，都是有着非常严苛的标准规范，在工艺上是非常的用心的，有些标准甚至达到了航天产品级别，所以能够达到豪华汽车品牌的等级。
也正是如此，中原汽车集团公司的品牌口碑也是在国内外建立了起来，也得到了大量的用户的认可，被人戏称是“套娃厂”和“灯厂”以及“汽车手机厂”什么的，但是产品卖得就是好，去年总销量达到了六百多万辆，势头极强，国内的销量达到了三百万辆以上。
现在中原汽车集团公司在销量上已经挤进了全球汽车厂商销量排行榜的第五名，营收在九千多亿，纯利润在一千三百多亿，体量跟华兴集团公司旗下的华兴通信设备公司差不多大，营收在华兴集团公司体系里面排第二。
中原汽车集团公司作为华兴集团公司的子公司，旗下还有十多家孙公司，是一个由经营组织、制造、研发、供应链四个环节形成的系统。
产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节，旗下的十几家一级企业都是国内外知名的企业，而且把自己与各级供应商通过信息系统连接起来，使其研发、产品、运营等各方面的协作共享变得非常顺畅，构建起强大的整条产业链的信息系统。
这种稳得一批的结构让集团的经营可以不受外部因素的干扰，也没有要上市的打算，整个公司都是按照杨杰的战略方向在走。
马自达公司高层对于杨杰的能力和手段都是由衷佩服的，也是认为这种类型的领导者放眼全世界都是非常罕见的，也不是那种侵略性极强且手段极为强硬的人物。
一番接触下来，金井诚太等人也是感觉到这位局极高且对人情世故极为通透的人物，难怪华兴集团公司聚集的那么多的各种精英人才都是为他所用，他们对于杨杰的意见自然是极为重视的。
在华兴集团公司多年之前成为马自达公司后马自达公司也是加快了进入国内市场的步伐，到现在国内的年销量已经突破了二十万辆，现在华兴集团公司成为了大股东后，而且杨杰也是给他们定下了中长期目标，十年后国内的销量至少要达到六十万辆以上才能达到全球销量两百万辆的目标。
对于这个目标，马自达公司高层也是向杨杰做出了保证，一定会完成这个任务，并且表示会在10年马自达90周年的时候推出混合动力系统为主的汽车产品，逐渐地停止生产以前的老款汽车产品，进行全面地升级换代。
同时也同意跟中原汽车公司集团签署全面的技术专利交叉授权的方式融入华兴集团公司的体系里面来，进一步地加强跟中原汽车公司公司之间的联合研发，将研发创驰蓝天技术的技术团队划拨给联合研发公司，马自达公司主要的精力主要集中在混合动力系统和新能源技术研发上面。
杨杰也是答应光华银行会向马自达公司在十年内会提供不少于30亿美金的低息贷款来支撑公司在技术上的研发。
对于大老板的大手笔，金井诚太等公司高层都是无比感慨的，现在在次贷危机引起的全球金融风暴中华兴集团公司手头上攥着大量的现金，很多巨头公司都是很少拿得出真金白银出来的。
马自达公司为了研发转子发动机那是孤掷一注的，不过搞研发确实是非常耗钱的事情，之前福特公司自己都是每况愈下，也根本拿不出多少钱来帮助马自达来搞研发，迫不得已只得纷纷将手中的那些品牌给卖出去，马自达公司自己一直坚持研发，独立性还是比较强的，现在转手将股权卖给了华兴集团公司后，杨杰直接拿出真金白银来帮助马自达公司来搞研发，无疑也是雪中送炭。
其实福特集团公司之前也是想将沃尔沃这个品牌卖给华兴集团公司的，不过沃尔沃在汽车业务上以前完全依附于福特集团公司，只剩下一个空壳子了，所有的技术专利都避不开福特集团公司，杨杰感兴趣的是那些富有经验的工程师，中原汽车集团公司在瑞典设立的研发中心倒是吸纳了一批高级工程师。
福特集团公司控股的马自达公司自主性却是最好的，经过几轮谈判，华兴集团公司以一个比较合理的价格将福特集团公司手里的股权给拿到了，随后将马自达公司给收入囊中