对于大老板的要求，施韦德等人自然是不敢不重视的，毕竟大老板的格局和商业眼光之高让这些管理层都是无比佩服的，而且大老板对于捷豹路虎公司研发层面的投入是真的非常大方的。
其他的富豪或者投资机构在收购公司后都是让公司来承担相当大一部分的债务，而大老板收购下捷豹路虎公司后根本就没有让捷豹路虎来承担债务，并且答应三年之内给公司提供五十亿英镑的贷款，之后还会提供更多的贷款来支持研发投入。
所谓大树底下好乘凉，现在企业规模在汽车行业已变得越来越重要，这也是很多企业选择联盟的原因，只有这样才能汇集资源，利用规模效应，解决电气化和自动驾驶技术问题。
对于捷豹路虎这样的小公司来说，这一挑战尤其艰巨，尤其是在现在这种金融海啸来袭，众多汽车厂商哀鸿遍野，甚至好几个汽车巨头破产倒闭的情况下，公司能够得到财力雄厚的华兴财团支撑，那真是万幸。
捷豹路虎公司刚刚签订合同后现在也是立马启动了将捷豹路虎车型正式引入兔子国内的方案，现在已经是着手在国内建立分公司和销售渠道的事情，下半年公司会正式地携带着多款车型参加国内的车展集体亮相，随后将开拓国内的市场。
同时施韦德博士也是启动了在总部扩建研发制造一体化中心的计划，占地面积在300多公顷，能够容纳上万名研发人员。
原先的捷豹路虎总部大楼不会拆，而是保留了行政机构，与新的制造中心形成完整的产业布局。
如果这个研发制造一体化中心完成建设的话，可以使使设计师团队可同时制作20个全尺寸油泥模型。
同时这个中心还包含了一个占地380英亩的试验场，这里可以模拟北极地区零下40度的冬天以及中东沙漠55度的高温，同时还拥有发动机、变速器、齿轮箱及底盘的台架实验装置，可以让原型车不出这个国家就可以在几周内完成10年24万公里的生命周期测试。
试验场还包括专用测试赛道上，车辆可以在四车道的排放测试环路上或者低速耐久环路上行驶一整天。也可以检测车辆在碎石、越野等多种路面上的表现以验证车辆性能和可靠性。
这个试验场拥有全套的工程与设计办公室与设施，可以容纳2500位工程师。
这个设计制造中心还包括一个汽车电子测试部门，原先捷豹路虎只有4个电子测试平台，施韦德计划是发展到19个测试平台，为了保证保证车辆的安全性，需要假设多种用车场景进行整车虚拟测试。
比如说行驶在高速公路上，电子刹车防抱死制动系统出现故障，或者网络线断路、接触不良，整车会如何反应；不踩油门摁启动按钮车会不会发动等。
中原汽车集团公司自己也是有这样的二十来个测试平台，一辆汽车有70到100个黑匣子，每个黑匣子都是一个控制器，控制着一个系统，这些系统来自华兴集团公司不同的技术部门或者其他的供应商，确认这些系统相互兼容就是电子测试实验室的核心任务。
因为华兴集团公司本身就是半导体、信息技术和通信技术方面的巨头公司，所以中原汽车集团公司汽车产品上面的电子产品那是非常多的，所以很早就建立了很多这样的电子测试平台，为的就是让这些系统能够在各种情况下兼容可靠，保证汽车产品的质量。
这些实验平台实验室里嘀嘀啪啪响声不断，各个平台一个接一个地测试着设计部门送来的各种软件，按钮输入次序不同是否会死机、倒车雷达是否够灵敏，诸如此类的问题测试人员都需要输入不同的数据虚拟检验。
也正是有了这些实验平台才保证了中原汽车集团推出的汽车产品各个系统稳定可靠。
对于施韦德的这个计划杨杰也是表示了支持，华兴集团公司也会向捷豹路虎提供这些平台的设备，也省得花一些冤枉钱。
虽然杨杰对于这些研发投入向来都是不会吝啬的，但是该省的钱还是要省的，华兴集团公司自己本身就是各种设备巨头公司，捷豹路虎公司需要的各种设备本身能提供的自然不会向其他的厂商进行采购。
因为捷豹路虎之前电子产品测试平台数量很少，而且路虎这个品牌销量比捷豹品牌的的产量要大，尤其是路虎揽胜这个车系使用的汽车电子产品最多，之前就一直被客户投诉密集的电气故障，还有娱乐系统故障主要也是这个原因。
捷豹路虎的汽车电子产品主要都是向其他的厂商进行采购，然后自己将这些子系统进行集成，奈何自己在这方面技术人员人手不够，这方面掌握的技术实力也是不够的，各个系统之间的匹配出现不兼容的情况也是在所难免，这个也是为什么在全球各大质量评测机构中，捷豹路虎的两个品牌的质量排名都是垫底的原因。
约翰牛在机械制造方面的老底子还在，设计制造生产发动机机械方面的质量还是很可靠的，可是现在的发动机都都是需要发动机的电脑进行匹配的，电子化程度越来越高，而约翰牛本土除了一家吉凯恩集团公司涉足汽车零部件外，根本就没有一家能够在全球汽车零部件供应商排得上号的公司企业。
而且约翰牛本身的汽车市场不大，而且自己本身的众多汽车品牌已经差不多全都被外资收购了，整个汽车产业可以说是全军覆没了。
捷豹路虎现在也只剩下品