“杨少，再过几天几天这套锻压机就能完成调试了。”
李海川笑着对杨杰说道。
“李董，这些事您交给下面的技术团队完成就好了，还要麻烦您亲自跑过来一趟。”
杨杰笑着道。
“我听说你们要造大运输机了，这么重大的事情我怎么能不关心呢！”
李海川感慨地说道：“现在我们能造出来世界第一大吨位的锻压机，而且还用这台锻压机来造国内最大的客机和运输机，这件事是我这辈子最值得骄傲的一件事。”
李海川之前也是干了十多年的厂长，现在成了二重集团公司的董事长，对于这件事他也是感慨万千。
这个项目可不是二重集团公司向上面要过来的，而是跟华兴集团公司合作启动的一个重大项目，华兴集团公司在这个项目当中那是出了大力气的，他对杨杰的这份眼界胸襟那是无比佩服的。
以前二重集团公司想要上马什么项目都是上马安排的，这次却是主动地跟华兴集团公司合作，也免去了之前他带着团队去燕京争取项目进行繁琐申报的过程。
以前申报团队针对不同的评审部门写了几十个版本的申报方案，出差自己还要带着打印机。
华兴集团公司和二重集团公司签订合作合同后马上就把钱打进了账户，并且高端的数控设备不久就送了过来，还派出了专家团队和二重集团公司一起研制。
这也让二重集团公司的人充分地感受到了华兴集团公司的那种超强的执行力和高效率。
华兴集团公司要做什么事情都是立马就动手开始做了，坚决按照计划进度完成，这种只争朝夕的精神也是让李海川深受触动。
关键是华兴集团公司还特别能赚钱，也不差钱，像这么巨大的锻压机一次性就采购了三台，还真是财大气粗得很！
其实这次李海川过来一个是来亲自盯着这台八万吨级锻压机的建造，另外就是想从中华福克公司手里承接一部分客机起落架的订单。
华兴集团公司收购福克集团公司后，原先福克公司旗下位于荷兰海尔蒙德市的福克起落架公司子公司也是将起落架生产工厂的生产任务也跟着转移到了国内。
现在这家福克起落架子公司不仅仅向自己公司提供各种客机起落架，而且也向华科航空科技公司和庞巴迪等国内外公司提供起落架的生产和维护业务，订单都接到手软。
这些年中华福克公司在国内也是培养出了一批设计生产制造起落架、大梁、翼梁等机身构件的熟练技术团队，掌握了一整套的航空模锻技术，最终建立起满足国际适航要求的国产材料锻件制造体系。
这个过程中福克集团公司派过来的工程师团队对产品的稳定性、一致性和批量交付能力都提出了高标准和高要求，帮助这边改进工艺，提高制造水平。
现在福克集团公司的绝大部分客机的模锻构件都是由这边进行生产，中华福克公司在这方面的技术实力在国内是做得最好的。
现在中华福克公司光是满足自身的产能已经吃力了，对于李海川的要求，杨杰也是同意下来。
现在二重集团公司自己也是有一台八万吨级的锻压机，只要满足中华福克公司这边的验收标准，杨杰也是乐意分一些零部件的订单分包出出去的。
杨杰在视察过这个锻造厂后也是搭乘私人飞机飞往了洪都市。
华科航空科技公司的第一架在f150客机基础上改装的加油机原型机马上就要下线了，张海平和张克龙等军方高层也是到了华科航空科技公司进行视察，他也是赶了过去。
下午的时候，杨杰也是陪同着张海平等人来到这架原型机的生产线。
这架原型机对f150机身进行了加长，飞机长度达到了50.5米，翼展达到了47.6米，高15.9米，看上去非常庞大。
搭载的这两具昆仑500g2大涵道比涡扇看上去无比霸气，这款发动机是涡扇500的第二次小改款，推力达到了非常惊人的27吨，比起第一款昆仑500发动机推力要高出了8吨多。
这款客机空重82吨，最大起飞质量182吨，载油量88吨，最大加油量85吨，设计指标比大毛新研制的伊尔-78系列加油机指标还要高。
因为华科航空科技公司使用了大量的复合材料，大大地减轻了飞机的死重，同时加大了载油量，伊尔78最新型的加油机最大的供油量只有65吨。
而且华科航空科技公司还在尾部加装了硬管加油系统，两边机翼有可以收放起来的软管加油系统。
通过几年的研发和大量的技术测试，华科航空科技公司在硬管加油系统上面的已经成熟了，而这套系统大毛可是没有的。
张海平看到机尾后面收起来的硬管加油系统后，也是对杨杰说道：“你们还真是了不起呀，终于将这套硬管加油系统给折腾出来了。”
杨杰看了一眼身边这位负责硬管加油系统的王建琦一眼，说道：“这套系统还是少不了王建琦他们辛苦的研发。”
王建琦之前在金山航天技术研究院工作，还为华科航空科技公司设计了一套硬管加油系统的对接锁，之后被招募进入了华科航空科技公司工作，现在是硬管加油系统技术部门的负责人。
这位王建琦还真是个天赋极高的人才，他加入进来后对原先的系统进行了技术改动，解决了不少的工程技术方面的难题。
王建琦看到大老板当面夸他，也是咧嘴憨