郭拙诚没有其他本事，但他现在手头有的是钱、有的是权。
有钱，他能购买风洞实验室所需要的设备、材料，能让科研人员安心而愉快的工作。
有权，他能从全国各地调集这方面的专家过来，只要听说谁的名气大、经验足、发表过相关论文，郭拙诚就让人送上借调函、飞机票、出差补贴、专家经费过去，让他们立即赶到川昌省来进行大会战。
有权有钱，他还能敦促国家有关部门购买外国高端设备、尖端设备，可以组织与国外同行的技术交流。
郭拙诚的行为并没有让这里的专家和领导感到厌烦，更没有人觉得他是瞎指挥，甚至有专家崇拜他，因为他到了研究所后，利用一切可以挤出来的空余时间认真学习，不断向一些专家求教，在两周之后，他竟然画出了一张具有超前技术的战斗机外形图，其流线型的外表，科学的外观布局折服了不少航空专家。有人感叹郭拙诚真是天才，短短这么点时间里就画出了如此超前的图纸。
看着专家们一个露出钦佩的眼神，郭拙诚心里很不好意思：因为他画出的外形图根本就是前世司空见惯了的歼十外形图，也是这个研究所前世研发出来的闻名世界的著名战机，这张图他可是真正的盗用。
飞机整个机体外形呈双三角形布局，前面一个两个鸭翼和机体组成小三角形，后面的大机翼和机体组成一个大三角形。加上长水滴形驾驶舱，在这个时代看来很科幻。
很可惜的是，郭拙诚不记得具体的数据，只知道一个大概，只知道长宽高的大数据，否则的话，他可以直接画出外形的设计图而不是直观图。
虽然郭拙诚的行为很让人惊讶，但科技天才云集、技术jing英密集的研究所并没有人怀疑郭拙诚是先知先觉，而是只认为他充满了幻想，很有创意。
自从郭拙诚提出要高鸭翼三角形布局后，研究所的人就开始到处搜寻这方面的资料，很快他们发现国家上早有这种设计的理论探讨，早有不少人发表了相关论文，走在最前面的就是瑞典saab公司，他们已经有了成型的飞机，而且中国自己竟然也有人在前几年进行过类似研究，竟然也有人发表了相关技术论文。
他们如获珍宝地将相关资料收集起来，大家一起潜心研究。
郭拙诚来到这里后，也看到了这些资料，所以当他画出这张图纸后，人们并不觉得这张图纸是一件划时代的事情。大家只是表示了一下钦佩而已。
当然，也不是没有人反对或者质疑郭拙诚的“发明”。
当图纸提请专家们讨论后，一个从沪海市借调过来的专家吴越泽就公开反对，他说道：“鸭翼三角形布局根本是一种落后的技术，美国曾经开发和研究过，但被他们放弃了。因为这种鸭式飞机有三大缺点：首先，前翼对主翼存在着强烈的下洗，使主翼升力降低。尽管前翼的升力是正的，弥补了部分升力损失，但配平时的总升力不见得比后尾式的升力高多少，效果也不见得有明显改善。
其次，鸭式布局配平问题不好解决。一般情况下。鸭翼的负荷要比尾翼大，往往为尾翼的三到四倍。因为把鸭翼放到前面，全机焦点随之前移，重心也需向前调整。这样鸭翼离重心的位置近，力臂短，使它的配平能力受到限制。再加上主翼对前翼有上洗，在大迎角时前翼容易先失速。这对起飞着陆和大迎角机动来说是不利的。
第三个缺点就是由于脱体涡在主翼面上的生成、发展、破裂和漂移，它们对飞机的升力和纵横向的力矩特xing影响很大，使得纵向力矩曲线出现极严重的非线xing化，并导致了飞机的cao稳品质变差。为了解决这一问题，常规鸭式布局飞机不得不增大飞机的安定度，以求得纵向力矩曲线变得较直。这样一来，飞机的配平阻力增大，前翼的配平能力减小，导致飞机的机动xing和起降xing能变差。
正因为鸭式飞机有这么多问题，所以自从瑞典开发出这种飞机后，美国就没有效仿，根本就不朝这个方向努力。
如果我们不追求国际先进技术，只尝试这些技术，我们进行这方面的研究是可行的，我们可以慢慢来。但如果我们要追赶世界先进技术，我的目的是为了跻身世界前列，那我们的目光就应该落在美国的战斗机上，朝美国的技术看齐。
现在美国追求的是先敌发现和隐身，无论是先敌发现还是隐身都是为了更有效的打击敌人保护自己。我认为，这才是我们今后研究的方向。”
郭拙诚听了吴越泽的话，有点傻眼了，因为他是航空技术盲，听他说得如此专业，如此振振有辞，他根本不知道如何反驳。他心里甚至在想：“早知道这家伙会唱反调，当时不借调他来就好了。……，好像，好像这家伙对气体布局研究很专业，还真不能赶走他。”
正在他难堪不知道如何回击的时候，这个研究所的副所长晋苑博说道：“吴教授，你说美国放弃了鸭式布局？我认为这种说法还为时尚早。相反，他们也正在积极研究和不断改进这种布局。他们之所以没有全力以赴进行研究，是因为美国在发动机技术上很发达，他们是世界上最不愁飞机发动机推力的，因而没必要在气动上斤斤计较。
众所周知，在飞机上获得越大的气动收益，就有越大的控制难度和风险。美国现役的f15鹰式战斗机就是典型，仅仅靠低翼载荷和高推