大家心里面都充满了喜悦和自豪，轰六大改战略轰炸机，如同守护国家的战神一般，令人心生敬畏。
在轰六大改战略轰炸机下线仪式结束后，秦奋又来到陕飞公司，参加运八大改中型战术运输机详细设计评审。
经过六零三所和陕飞公司的共同努力，运八大改中型战术运输机详细设计终于在六月完成，这也是一个大好的消息。
要知道中型战术运输机，对于种花家空军来说，也是非常重要的一件装备了。
这次秦奋不但是作为运八大改的设计者参加评审会，也是作为评审专家来参加这个评审会的。
毕竟详细设计可不是秦奋做的，而是六零三所和陕飞的设计师们。
虽然说运八基本型，在五年前就开始量产了，但其实产量并不大，而且运八基本型，虽然最大商载达到了二十吨，并且在载重十吨的情况下，可以从京城飞到全国任何一个省的机场，但是运八基本型货舱是非气密型，无法在中高空完成人员的运输，改特种飞机也因此受到限制，货舱门设计也不好，不能作为货桥，因此在运输车辆时非常不便。
现在的运八大改，那就是真的大改了，因为发动机换成了功率达到六千马力的涡桨七发动机，所以它的最大起飞重量，直接飙升到七十三吨，载重量达到二十二吨，不仅如此，货舱也改为全气密型，货舱门改为下开平放式，当然还有更大的改进就是气动布局和机身结构也改了，货舱尺寸加大了很多，可以装大件的货物。
这可比另一个位面，秦奋重生前陕飞搞的运八c要强大多了，当时运八c也是在一九八五年提出来的，后来在一九九零年首飞成功，一九九三年设计定型批量投产，成为种花家空军的主力运输机。
但是运八c其实存在不少的问题，为了保证安全性，不得已取消了机身油箱，载油量比基本型减少了八吨，航程下降了两千公里，虽然曾经设想在机翼增加两个副油箱，但是这样一来机翼受力结构变动很大，实现起来非常困难，只能放弃。
还有因为运八c的涡桨六发动机功率小，因此无论是起飞重量，还是速度，爬升率都受到很大影响，在高原使用时最为明显，在高海拔地区机场起飞，载重只能达到五吨，而且运八无法爬升到超过南方雷雨云层以上高度巡航飞行，因此问题比较严重。
现在的运八大改，就不存在这个问题了，因为发动机功率够大，不仅升限达到一万一千米，速度也提高很多，比涡扇发动机的运输机并不慢多少了。
现在的运八大改，如果在高原机场起飞，载重量可以达到二十吨，完全不受海拔的影响。
跟鹰酱的c130大力神系列运输机相比，运八大改绝对是不输的，甚至有不少的优势。
现在的运八大改，已经接近另一个位面的运九了，而且货舱尺寸更大，性能更好。
毕竟运九用的涡桨六c发动机，还是远远不如现在的涡桨七发动机，两者差了一千马力呢。
不仅如此，现在的运八大改，还大量采用复合材料，机身重量减轻，可以多带油，飞得更远，续航时间更长。
由于秦奋的总体设计非常的好，还进行技术指导，所以运八大改的详细设计工作，才能这么快就完成了。
这次来到陕飞参加设计评审的专家组，个个都是顶尖的，主持评审会的，仍然是科工委的一位领导。
秦奋这一次是作为评审专家组副组长参加评审会的，当然他还是会公正无私的对运八大改详细设计进行评审，这一点是毫无疑问的。
科工委领导一脸喜气道：“同志们，经过咱们六零三所和陕飞设计团队的努力，我们的运八大改中型战术运输机，终于顺利的完成了详细设计，今天迎来了详细设计评审工作。大家都知道，我们的运八基本型，由于是测绘仿制安十二中型运输机，因此天生就有不少的问题，只能说是勉强满足我们空军的使用要求，但是我们不能止步于此，我们要有更高的追求，所以我们才搞了运八大改，秦奋同志给我们的设计团队，做了非常好的总体设计，因此我相信运八大改，一定会成为世界上最优秀的中型运输机之一，和鹰酱的c130大力神一样优秀。下面，有请我们评审专家组唐组长和秦奋副组长讲话，大家欢迎！”
在一阵热烈的掌声中，专家组组长唐天首先发言，他可是一位老专家了，非常有经验，但是说话也十分的客气，只是简短讲了几句，便把接下来的发言交给了秦奋。
因为唐天知道，秦奋才是真正的大能人，在运输机设计这一领域，没有人能够比得上秦奋，其他飞机也是一样的。
秦奋首先是客套一番，然后道：“运八大改，是我们陕飞和六零三所为将来研制更先进的中型战术运输机打基础的，所以我相信大家在这次设计工作中，得到了锻炼。因为接下来要研制的运九才是展现我们真正实力的时候，我们的运九将是一款百吨级的中型战术运输机，比运八大改还要大三分之一，大家都知道鹅毛在七十年代中期就开始搞新一代中型战术运输机了，它就是安七零中型运输机。”
听到秦奋这句话，大家都有些激动起来，因为百吨级战术运输机，确实是够强大啊，比c130还要强得多。
的确安七零中型运输机，好几年前就开始研制了，在气动布局方面，安七零可以说是非常先进，采用了中等后掠