青元的个体经济，大部分是从81年后才做起来的，锦瑟镇也是从那个时候开始有了正规商户。
80年发放第一张工商执照之前，在城里乱摆摊设点的会被取缔和没收的，不过那时还没有城管这个工种，是工商部门在忙活。
但相对来说，靠近三县市交界处的锦瑟镇管理稍微宽松些，果蔬批发市场就是在那个背景下自发形成的，可以说历史久远。
因此原有的果蔬批发市场在他们的心目当中根深蒂固，对于措施不齐全，服务不完善，以及各种各样不太利于经商的问题已经习以为常。
好多农民出身的果蔬批发户觉得不怕遭罪，能多赚钱就行，觉得新市场这边的各种费用太高，这是很难扭转的观念。
最初搬到这边的批发户们，因为这边没形成良好的经营氛围，加上还有老市场在竞争，生意还没有在老市场好，就更觉得搬到这边不仅没有多赚钱，反而少赚钱了，心里难免不平衡。
相比较而言，旧市场那边的品种也齐全，数量也比较多，到这边来的人就越来越少，之前搬过来的批发户接二连三的搬了回去，更使得这边没有人气。
第1期的工程长达800米，此刻街道两旁包括经营四科的办公室在内，开门的零零散散没几家。
魏良义是景区的老人儿，还做了多年的中层，人缘也相当好，所以那些人都认识他，纷纷打招呼，魏良义只说是随便转转。
昨天晚上岳东就上了电视、广播，今天的报纸上也多有报道，如果岳东单独一个人从这里走，或许他们不一定能认得出来，毕竟原先不怎么熟悉。
但是和魏良义走在一起，大部分人会和景区的那个岳东联系起来，有些人下意识地求证之后，果然是岳东本人，还特地跑过来问这问那的。
岳东乘机问了一些当前的情况，顿时觉得实际情形比自己想象的还要糟糕，越发感到这个科长的位子不好坐。
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800米的街面并不是一通到底的门面房，隔一段距离就有一个出入口，后面是大型停车场，便于集中装卸。
岳东和魏良义走进去看了一下，基础设施确实挺好，路面都硬化了，两边都是大篷，卫生间也比较上档次。
过了这段800米的街面，就是大片的空地，原本是为了赶山会准备的。
无论是中心区域的各种雕塑旁边，还是路沿石的缝隙、花坛围边的缝隙里，都留有铜质螺栓和优质不锈钢长管，可以固定帐篷和各种支架，平时上面有硅胶盖子防止尘土雨水进入，设施确实挺讲究，可惜一直没用上。
并不是没有人赶山会，而是城区像剧院、集贸城、商业街那些地方，每年都抢着举办山会。
因为举办山会不只是短期效益可观，还可以聚集大量的人气，提升后续效益。
如果这里已经有了良好的商业氛围，上面也不会不考虑。然而这里平时冷冷清清的，上面都想贴上大号创可贴遮遮丑，怎么可能把它展示给那么多人看？那不等于让众多行商们传播青元的笑话？
因为山势的关系，市场里的这条主要街道并不是正南正北的朝向，而是东南偏向西北。
南边的出入口在国道上，北边的出入口是燕墨一级路。
两个人继续向北边走着，魏良义向岳东介绍了总公司投入大量资金的主要用途，不仅仅是改建。
青元正好位于燕海和墨岛的中间区域，距离两边都在100公里左右，如果单纯看燕墨一级路，商机还没有那么凸显，毕竟南边的国道也连接燕海和墨岛这两个改革开放的前沿城市。
然而，如果把视线放得高一些，就会发现燕墨一级路的重要性了。
被誉为神州第一路的沈大高速被列为国家七五计划重点项目，88年10月区段性通车并收费，预计今年全线通车。
作为国内大陆兴建最早的一条高速公路，全线路基宽26米，中央分割带3米，上下行4车道，可通行450吨平板车。共修建百米以上的大桥16座，立交桥及跨线桥101座。
从正式建设开始，每年70公里，每公里造价600万。
有充分的理由相信，这条高速路的使用寿命肯定很长。
这条路连接了沿线五座经济发达的大中型城市、三个港口、两个国际机场，可以说是一条为整个东北筑起的振兴经济和对外开放的黄金通道。隔海相望的燕海，随之而来的商机可以预见。
而燕墨一级路，承接着计划建设中的其他高速公路，比国道的路况好得多，时间也是效益的一部分，东陆南海加空中运输的大格局，真不是能和某些果蔬商户说得通的。
景区原本买下的场地没到燕墨一级路的位置，在燕墨一级路搞建设征地拆迁时，有些人、有些单位确实得到了实惠。
但没在征地拆迁范围的心里有点不满，感觉以后公路通了，来回车辆跑得多，对自己的生活肯定有影响。
景区高层在这方面也算是有头脑的，前年年底说动了总公司，协调村镇和附近单位搞拆迁工作。
那些心里不满的乐得迁走，这条市场里的主街道就直通到了燕墨一级路。
之后景区做了大规模建设和改造工程，却由于种种原因，这个果蔬批发市场依然没做起来，原来那个脏乱差的果蔬市场却依然红红火火。
讨论怎样转型时，最先考虑的是筹建商业街，南边