第四更也许要十二点后，等不及的兄弟可以等明天看！抱歉！
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搭载火车前进存在一个问题，此时独立团主力距离大同还有一百多公里，如果按八路军的推进速度也就是每天六七十里的速度计算，少说也要三天。
主力部队需要三天，而火车和装甲列车搭着的部队如果不受阻拦的话，只需要几小时就能进入大同了。
那到时，主力部队与先头部队岂不是不同步？
其结果就是鬼子可以先对付完先头部队然后再全面防御独立团的主力部队。
王学新有想过一次运两千兵力进大同……毕竟鬼子就是用一列火车运两千人出城的，同理这火车运两千人不是什么问题。
但王学新思考再三，还是没有选择这么做。
王学新考虑到以下几个问题：
两千人进城巷战是否能对鬼子两千关东军及两千余伪华北治安军形成绝对优势？
如果不行，那就是被敌人包围在城内无法动弹的局面。
自古以来都是内外夹击才能让敌人军心大乱，因为鬼子对外要抵挡敌人的进攻对内又要阻止混入城内的敌人捣乱，两头难以兼顾这才能起到最好的效果。
可现在，如果只是城内乱而城外没有一兵一卒也没有重火力攻城，鬼子可以全心全意对付“内部”……两千兵力是否拿下大同？
于是王学新就考虑了另一个方案，他认为如果要拿下大同，就必须是独立团全团三千多人都对大同展开进攻，而且还是内外夹攻，否则很可能会弄巧成拙把部队往鬼子嘴里送。
王学新考虑到一点：主力部队的推进速度之所以慢，并不是因为独立团速度不够。
独立团的半履带汽车在经过王学新的优化后在公路上可以跑出45公里的时速，谢尔曼坦克的时速能达到38公里。
坦克暂且不论，只要前方没有鬼子的地雷或者需要攻坚完全可以把坦克放在后头跟着。
以半履带汽车的速度计算，就算每小时跑40公里也能在三小时左右赶到大同城下。
问题就在于这一路上到处都是鬼子的碉堡和炮楼，其间还有鬼子驻守的高地，八路军如果以常规战术推进的话，半履带汽车必须跟在坦克后头打炮楼或是用坦克修出一条路来才能前进，有时鬼子还会炸毁公路桥或是等八路军上来时炸毁公路。
这是主力部队一天只能前进六七十公里甚至更少的原因。
如果主力部队没有阻挡呢？
半履带汽车就可以沿着铁路高速前进。
王学新计算过时间，凌晨两点开战，如果在一小时内能结束战斗，距离天亮就还有四个小时左右……半履带汽车只要跑出30公里的时速就能赶到大同。
事实是八路军击溃了大森广野的部队仅仅只用了不到半小时的时间，而且还是一边作战一边前进几乎就没有浪费时间。
这么计算，八路军在天亮前赶到大同城下是绰绰有余的，关键在于要怎么才能沿途没有障碍。
鬼子的炮楼和碉堡，鬼子驻守的高地，还有交通枢纽等等。
装甲列车就是用来做这事的，确切的说是火车载着的二营及和尚的侦察连。
火车和装甲列车很容易通过鬼子的这些防御点，因为二营的战士上车后马上就换上了从伪军身上扒下来的军服，火车和装甲列车因为是作战单位，因此路过关卡时不需要接受盘问……这如果是战情紧急还要一个个关卡接受盘问的话，火车只怕一夜都走不完这一百多公里。
这一来问题就好办了。
当火车每经过一个关卡时，就减缓速度然后放下一队人来。
放下的部队少则一个班，比如用来对付少数几个炮楼和碉堡，一个班配上两具火箭筒再加上有连发步枪又是出其不意的对敌人发起进攻，足够用了。
多则一个排，一个排是用来占领鬼子驻守的高地的。
鬼子在高地上的驻军一般也不多，通常是一个小队五十人左右，有时还会加一些伪军……在高地上鬼子很少会使用伪军，因为他们认为在高地上打硬仗伪军实在不堪大用，有他们在反而会增加失守的风险。
由于八路军没推进到他们所在的位置而且此时又是黑夜，鬼子一个个都在放心的睡大觉，就只有几个哨兵在外头放哨。
鬼子之所以会这么放心是有道理的，他们所在的位置处于二线，前方还有自己的部队，八路军如果打过来枪声就会提醒他们。
他们又哪里会想到，八路军已经搭乘火车神不知鬼不觉的出现在他们的面前。
这就是完全不对称的战斗，虽然八路军兵力可能还不如鬼子，但他们只需要偷偷的干掉哨兵……和尚的侦察兵很擅长玩这一套，然后全体摸到鬼子的战壕前冲着里头正呼呼大睡的鬼子甩出一排手榴弹，战斗就差不多结束了。
至于那些守着公路桥准备在最后关头引爆炸药的鬼子，那对付起来就更不是什么事儿了。
几个侦察兵上前递烟寒喧几句，然后突然发难就将公路桥的控制权夺到手里。
要做到这些，更重要的其实是情报战。
王学新把所有能收集到情报，比如哪个高地有鬼子驻军、哪座公路桥被鬼子装了炸药等等，全都在一张地图上标得一清二楚然后让飞机空投情报瓶到独立团手中。
此时这张地图就在二营长关大山手中，他在战前就是根据地图上的情报分配