西南人民政府西洋海运分公司总经理沐思远经管的远洋船队，在海运总公司里，要算最庞大的了。商船队最远航行到了北欧的挪威。几年来，在大西洋的挪威海、北海、地中海及非洲西海岸设下了10余处贸易站点。以印度洋的阿拉伯海为重点，特别是在波斯湾建立起了多处海运子公司，已经形成了一个陆地商贸和海洋运输的网络。
公司运出去的货物为西南人民政府生产的汽车、轻工业产品和粮食等；运回来的主要就是波斯湾沿岸大量产出的石油，还有西方生产的机械设备、钢铁及有色金属等。与此相对应，西南人民政府在吉大市附近建立起了一个大型的炼油中心和一个大型钢铁加工联合企业。炼出的柴油和汽油分别运到各地贮存起来。辖区西南亚一带的拉博格拉、仁安羌、仁安吉、蒲甘等油田，则限制采油量，延长和保护这不可再生的资源；与此同时，充分发挥海运优势和来料加工的技术及人力资源优势，赚取大量的外汇，购回大批量的物资。吉大地区己经形成了以造船、炼油、石油化工、钢铁加工、轻工业品生产为主的重要工业区和外贸区，人口已急增到了300万。
陈佳永一行飞到了吉大市。海军副总司令陈滇生、海运总公司经理柳月儿、孟缅行政区长官刘阿根、吉大市市长格桑梅朵、吉大军事基地长张铨后、孟加拉湾舰队司令成洪元、西洋分公司总经理沐思远、波斯湾石油开发总公司总经理叶琛、石化科研部部长施宗宇、内河局长会理子、印东内河航运管理局局长邓少琳、印孟河防师师长朱俊清、吉大造船厂厂长伯夫曼、石化企业技术总监尼莫、钢铁联合加工企业董事长刘老根、行政区外贸局长成大谟等人到机场迎接。陈佳永还见到了一些新面孔：如犹太兵团副司令希伯尔、新任海岸师师长刘新春等人。
陈佳永首先听取了西洋海运分公司的专题汇报。沐思远汇报道：
“西洋海运分公司从开始运营以来，不断发展壮大。近3年来，由最初的3艘远洋货轮，发展到了现在的78艘，运力已达100万吨。货轮中，25艘万吨级油轮、8艘万吨级商船是由吉大船厂建造；在英、荷、法、德等国相继购买了5000吨至15000吨级货轮和油轮43艘。
“公司在海运方面，开辟了最远的大西洋挪威奥斯陆港口贸易货栈；以及爱尔兰的都伯林、荷兰的阿姆斯特丹、英国的南安普敦、法国的加来、葡萄牙的里斯本、西班牙的马拉加、意大利的那不勒斯、希腊的雅典、南非的开普敦等10个口岸，每个港口安排两艘?船从吉大港对驶。公司在与大洋洲诸国的交易中，利润率达100％，但是大都投入到了商船的购置中。
“公司重点在波斯湾建立了几个站点：一是科威特，定点运输由西南人民政府中东石油开发总公司生产的原油，每天约1万5千吨；二是在科威特附近的沙特阿拉伯萨法尼亚油田购买的原油，每天约1万吨；三是我们在沙特兴建的油井每天运回1万吨。公司现有的35艘油轮就是跑的这一条约7000公里的航线，每艘往返约30天，每天运回原油3万5千吨。
陈佳永听了，问沐思远：“原油的价格现在是多少？”
沐思远道：“价格倒是很便宜，购买每吨原油折合华夏币才2元左右，跟自来水价格差不多。在波斯湾一带，特别是科威特和沙特还有卡塔尔一带，基本上是钻一个窟窿就冒油，原油多了去了，在当地并不值价，是买方市场。运回来的原油加上购油款、人员工资、燃油消耗和船舶折旧等费用成本，每吨约2元5角左右，比自产原油贵了1元。但是，伯夫曼厂长将这一条专线的油轮加宽了1米，前后各延长了5米，两个5米的专用货仓空间，可捎带装载2000吨散货，返回去的油轮就不是纯空载了。运过去的有大米、棉花、布匹、丝绸等；运回来的有矿石、干海货等。油轮捎载散货一去一来所获得的利润，除了购油款外，还30％的盈余。而我们在科威特自产的原油，运回来的每吨总成本约在1.8元左右，只比自产油贵了3毛钱。”
柳月儿汇报道：“海运总公司不断加强了西洋分公司的海上运力。一是与吉大船厂合作，大力建造商船和油轮；二是购买船只，满足运输需要。三是建立了近30个站点，开展商贸等业务。西洋分公司的员工目前己达1万余人。在经营方面，除中东原油运输专线外，基本上保证了每港两轮对开。所获的丰厚利润，虽然在前期大量投入到了造船和购船中，但在壮大西洋海运公司的同时，也向辖区贡献了近4千万吨原油。”
波斯湾石油开发公司总经理叶琛汇报道：“华夏波斯湾石油开发公司近年在科威特的法拉卡岛、布比延岛和贾赫腊等地打了12口油井，日产原油5万吨，除了运回吉大炼油厂外，全都贮存了起来；近期又在沙特阿拉伯开钻出了3口油井，出油量大得惊人，每口井日产量竟达1万吨。是否在那里建炼油厂？”
陈佳永听了高兴极了，道：“咱们暂时不在那里建炼油厂，统统都运回来。原油的产品加工附加值太高了，就在吉大石化基地加工，一点一滴都要为我所用。我们钻出的油不外卖，先存起来，抓紧往回运。”他又对伯夫曼道：“我亲爱的造船专家，目前的35艘油轮可是少了一点呀，那么多的原油运不回来，大家都在着急。看来，您近期要将油轮的建造列为第一号任务了，3个月造出