第一圈奈尔勉强防守住了佳尼特的进攻,第二圈、第三圈,一连好几圈下来,每每都是在一号弯,佳尼特的连连逼迫终于使得奈尔丢失了正常的进弯节奏，和刚才维斯布鲁克一样，下坡过慢弯时他贴不住一号弯的弯心，偏偏接下来直接就是一条超长的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在弯里把奈尔扒掉,到了大直道上奈尔一样守不住位置,于是，佳尼特在这时机一动手,他自然落后到了第五。
可是奥斯丁赛道比大家想象中的还要缺乏抓地力，佳尼特是把奈尔过掉了，但是他自己在大直道上也跑大了，奈尔一看，忙又在直道尾端重新把位置夺了过来。
这么一来一回的缠斗，他们离前三的距离就稍稍拉开了一点，然而场上可不止他们这里有攻防战，身后的弗伦和凯泽也在暗暗地内斗中，凯泽的车明显要快于队友的，加上弗伦受到前面佳尼特和奈尔的阻挡，没办法跑自己的节奏。按奥加目前那不上不下的趋势，今年这车队第四已经是妥妥的了，想搞点大追求也搞不起来了，那现在就只剩车手自己的小追求了，而弗伦和凯泽两人在车手积分榜上咬得又很紧，最后两场比赛谁往前多拿一位谁就有可能年底排名能跟着往前挤一点，现实的说，这便是影响到从车队分红的奖金了，明年两人都是要留队的，现在不至于把场面弄得像萨蒂卡之前在日本站那样难看，但该有的公平竞争还是可以的，所以，就算车速略慢弗伦也没打算要让。
他们这边你推我搡的，又把后面以哈弗曼为首的一干中段赛车的路也给堵得不轻，于是，皮尔到金西这三人自成一个携团，第四的奈尔变成火车头一路带着七辆车又成为另一个集团，一堆一堆的车阵被挤得非常的紧迫，这也无形中增加了超车的难度。好一点的，上一位，再好一点的，趁着人家斗，你钻个空子上个两三位，然而反之，你也可能是被上的那一个……所以，在没有找到最佳超车点的时候，连着五、六圈都没有人再有过激的动作了。
主持人见此忍不住道，“之前奈尔是因为和佳尼特拼杀才损失了速度，怎么现在佳尼特没做出攻击了，他还跑得这么慢呢？”慢的让后面的车都只能无奈地跟着他。
罗斯一针见血，“奈尔这一站的速度就是慢。”
为什么慢呢？
奈尔在t里也询问车队同样的问题，作为携团的火车头，虽然后面的车手都在前车的一秒攻击范围内，可以打开ds，而奈尔离前方的金西有三、四秒的距离，无法开ds，但也不该这么慢啊，而且还不断在落后中。他要车队查一查自己的车有没有什么状况。
没一会儿，迈亚给予回复说他一切ok，但轮胎的温度就是起不来。
其实遇到这个问题的不止奈尔一个人，看看前面三位的争夺就知道了，皮尔跑的还算流畅，不过这一站昆比的状态显然不错。维斯在后面追得很快，每一圈都消掉皮尔0.4、0.5的差距在追进，看上去他的轮胎温度应该很适合了才会刷出如此的速度，而维斯选择了ds区对皮尔泽奥动手。结果和佳尼特一样，他用教科书般的动作漂亮的超过了皮尔，但是超过之后却抓不住地了，直接就画了大圈左前轮都上了草地，要不是后面的金西跟的不紧，维斯这第二估计也要保不住。
由此已经可以得出结论：赛车在这里的抓地力小的可怜。
周五车手跑下来已经反例差不多的问题了，但是正赛时的长距离缠斗可不是练习赛、排位赛这样几圈刷一刷，没太多你追我赶的戏码就能轻易将赛道的本质给看透的。
没有抓地力，贴不住弯心，还怎么能超车呢？大家快要等同于在雨天跑干胎的效果了。而且众人现在用的还是中性胎，如果一停之后再换上硬胎的话，那车不要跑着跑着就滑的飞起来了？
这不，已经不少车手都在t里向车队抱怨车没法超，没法快，没法开了。
但是念归念，继续还是要继续的，大家的状况既然都一样，那谁能最先克服，谁就能从中占到便宜。
而从场上来看，还是老将们胆大心细，维斯在攻击失败后再次不放弃的向皮尔泽奥发起挑战，他如今在积分榜上是争冠集团中的最后一位，要是此刻还不拼，那获胜的希望只能更加渺茫。
于是维斯在保持了两圈平稳的节奏后，保证足够贴近皮尔泽奥的情况下选择了在最后一条大直道上动手，同样也是ds区，超越的人会遇到抓地力不足的状态，防守的人同样也会遇到，而显然维斯这次是有备而来，皮尔小幅度摆了一下车身根本阻挡不了维斯的抽头，于是他不得不认认真真的走起了防守线，这么一不小心就微微打起了滑，然后第一的位置就这么被抢走了！
“厉害！”主持人立刻叫道，倒不是维斯这个超越有多漂亮，而是——“总算有人敢超车了！”
维斯这个动作仿佛重新拉开了一闸口，让场上一度封闭的斗争势头又再次燃烧了起来，而新的战场就从奈尔这个中段的携团揭开帷幕。
凯泽，看准了前方队友过弯的路线稍大，直接就把自己的赛车拉到外线，然后借助前方的两个内弯，从外面硬生生的挤到了弗伦的前面，弗伦有个阻挡的动作，但最后迫于和平为主，还是放弃了杀红眼的争斗，就这么让凯泽过去了。
后面一起波澜，佳尼特也跟着亮出了匕首，在凯泽动的时候奈尔就防着后车的，可是虽然大家的