第166章 麦道，无了？(1/2)

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第166章麦道，无了？

就在常浩南和郭立强二人聊得正起劲的时候，姚梦娜突然从招待所里面急匆匆地走出来，轻轻拍了拍前者的肩膀。

“师姐？”

常浩南回过头，映入眼帘的是姚梦娜在酒精作用下显得有些发红的俏脸。

不过后者这次说的是正事：

“刚刚老师打了个电话过来，说找你。”

“找我？”

常浩南愣了一下。

在梳理清楚那架运8原型机的事故原因之后，杜义山并没有在南郑多呆，而是很快就回了bj，后面确定适航审定标准的工作主要是由他和林国范带着人完成的。

歼8c初次完成靶试这么大的事情，老爷子打个电话过来祝贺倒也正常，但一来靶试成功的消息应该不会这么快就传回京城，二来现在已经晚上十点多钟，确实有些太晚了。

上次杜义山在夜里给他打电话还是在香洲航展的时候，直接把他叫到了南郑。

想到这里，常浩南当即告别了已经醒酒一多半的郭立强，跟着姚梦娜来到了招待所的收发室。

鼎新这里实际上是一个隶属于军队的单位，因此所有对外的通信联络方式都是内线，基本上随便一个电话都有足够的保密级别。

“喂，老师，我是常浩南。”

电话那边的杜义山直截了当。

“小常，就在不久之前，我们收到了一条新闻。波音和麦道宣布了合作意向，双方同意以换股的形式完成并购，麦道将成为波音的全资子公司。”

对于关注航空产业的绝大部分华夏人，乃至于绝大部分人来说，这都是一件出乎预料的事情。

毕竟这两家公司在领域内的地位过于举足轻重。

尽管麦道公司的全球市场份额在进入90年代之后飞速下滑，如今已经降至大概10左右，甚至排在了后来居上的空中客车之下，但终究算是老牌航空巨头，百足之虫死而不僵，技术实力和影响力的底子至少还在。

更重要的是，麦道研发的f15和f18战斗机在美国空军和海军的装备序列中也是绝对的主力，还有kc10、d95等多种其它重要型号。

除了飞机制造之外，麦道实际上还在航空领域提供金融服务业务，包括飞机制造融资、设备租赁等等，很多拥有一定航空产业的国家比如巴西、加拿大、韩国等的飞机制造企业都需要高度依赖麦道公司提供的服务才能维持运转。

而作为兼并方的波音如今已经占据了全世界民用客机超过六成的市场份额，在与麦道合并之后，其在军用航空领域的地位也将足以跟洛克希德马丁相提并论，一跃晋升为横跨军民领域的超级巨无霸企业。

不管从哪个方面来看，这件事都会引发一场业界的大地震。

因此，尽管已经去国防科工委那边开了个会回来，但还是不难从杜义山的语气中感受到他的震惊。

听到这个消息之后的常浩南第一反应是转过头去看收发室墙上挂着的日历。

1996年12月15日。

显然，他目前掀起的风浪还不足以影响到美国，所以这个日子并没有发生变化。

“波音并购麦道？”

常浩南尝试着让自己的语气中带上一些震惊。

不过这件事对于他来说毕竟算是预料之中，没受过专业训练的人很难伪装出那种感觉，况且刚才喝了不少酒，也让他调动情绪的能力有所下降。

总之这句话的语气有些奇怪。

于是常浩南紧接着又加上了一句自己的判断：

“看来，美国人应该已经决心要整合国内的民用航空业，准备和空客进行对抗了。”

“你好像没有对这件事情感到特别意外？”

杜义山倒是没想太多，只是单纯地觉得自己这个学生在面对这个消息的时候有些过于冷静了。

好在常浩南已经想好了这方面的说辞：

“嗯，上个月的时候，麦道公司在联合攻击战斗机（j）项目选型中败给了波音和洛马，没能入围最后的验证机阶段，我觉得应该就是压死骆驼的最后一根稻草了，只不过当时还不确定麦道最后会卖身给谁。”

麦道之前能够一直撑下去，很大程度上是因为来自美军的大笔订单。

然而他们如今完全被排除在了j这项保守估计上千亿美元预算的大单之外，连口汤都没得喝，对于公司和投资者而言都是一次相当沉重的打击。

更重要的是，国会预算机构能批准的决定本来就是一种姿态。

他们已经准备好放弃麦道公司了。

“好吧，你推测的不错，这件事情的影响很大，科工委、机械工业部和民航总局接下来几天恐怕都没法睡觉了。”

电话那边的杜义山揉了揉有些酸涩的眼角，下午连轴转的几场会议让他这个老头子已经有些吃不消，于是他决定赶紧说完最重要的事情然后去休息：

“等伱在鼎新那边的事情忙完，先回京城来一趟，科工委的丁主任想跟你见一面。”

“见我？”

这倒是有些出乎常浩南的预料。

尽管更高级的领导他在盛京的时候也已经见过了，但是听杜义山话里的意思，这位丁高恒主任似乎是想要和他单独谈谈。

这跟开会或者举办仪式的过程中见面可是完全不同的两个概念。

“没错，其实你拿出那份航空发动机总压畸变评定指南，表示要建立独立自主航空工业体系的事情之后，丁主任就有这个想法。”