既然合作协议里面能加入这么多跟f1有关的内容，那这个研究院到底要研究点什么就已经是显而易见了。
尽管90年代末这会，预算帽和风洞设备的相关限制还没有通过，但哪怕是各大车队，能够调支配的资金也终究是有限的。
更何况还有时间窗口的限制。
所以能有一个高性能的空气动力学和结构力学计算软件，对于新车研发来说绝对是事半功倍。
这次是法拉利，那以后呢？
哪家车队看着跃马王朝不眼红啊？
就算在这条时间线上，舒马赫还是脑子一热去撞维伦纽夫导致被扣除了全部积分、还是在斯帕毫无必要地冒险把自己撞成三轮车，还是在银石把自己腿撞断导致退出争冠……
那99年也该拿车队冠军了。
要知道，法拉利已经14年没拿过车队冠军、18年没拿过车手冠军了。
结果98赛季换了个新的研发工具，99赛季就夺冠。
什么叫立竿见影啊？
谁敢说这两件事之间没关系？
而围场里面是没有秘密的。
罗里·拜恩或者艾德里安·纽维这种空气动力学大师请不到，但法拉利用的工具总能买到。
更何况让托德未来还是国际汽联（fia）。
要是能通过这层关系直接把tid工具，那这个示范效应……
常浩南只要想想，嘴角都压不下来。
看着面前自家老板满脸自信的表情，再考虑到对方过去一年来的辉煌战绩，杨慧梅果断改变了立场：
“好吧，听您的，我明天下午会给他们回复。”