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第585章nh90/直12，同分异构体
欧洲直升机公司和阿古斯塔公司在走廊里面的这次“偶遇”自然不是真的巧合。
正是崔文学口中常浩南所安排的“盘外招”。
当然，没有丞相安居平五路那么离谱。
只是提供了一个驱虎吞狼的操作思路，让欧直公司那边有一些危机感。
而具体操作，也就是如何安排才能不那么生硬地让双方见面，这实际上是崔文学自己完成的。
不过无论如何，最后的效果是不错。
因为皮埃尔那边，确实有点急了。
实际上，这也是欧洲一体化面临的一个巨大障碍之一——
哪怕只看欧盟的六个初始成员国，他们在历史上的恩恩怨怨都多到根本数不清，相互之间的戒备和偏见哪怕不表现在明面上，也根本不是一纸协定就能消除的。
条约要是有用，张伯伦早就肉身封圣了。
二十分钟的休息时间很快过去，法方团队也重新回到了会议桌前面。
应该是轮流提条件才对。
在按照惯例你来我往了几轮没什么营养的内容之后，勒梅尔便装作漫不经心地开口道：
实际上，到了这一步，意味着他已经开始妥协了。
更别提后面欧盟又饥不择食地接纳进来了一堆在历史上就跟初始六国关系复杂的小国，乃至带英这种居心叵测的搅屎棍了。
其实要是搁在往常，那漫天起价坐地还钱倒也并无不妥。
劣势是必然的。
不过这一次，他们已经没了刚才那种优哉游哉兜圈子的心情。
奈何他们来华夏之前准备的条件，在一开始被掀了底牌之后，实在是很难被提出来。
万一双方的条件差距过大，谈判直接告吹，华夏人还能有b计划，但欧直集团可就难了。
实际上，哪怕没有美国的从中作梗，一体化的欧洲也不可能真正成为世界的一极，所以，他更要在欧盟得势的这有限时间里，多薅点羊毛出来。
所以，勒梅尔显然有些束手束脚，不太敢在条件上过于离谱。
“对了，崔先生，之前谈判刚一开始的时候，贵方说过准备了两种合作方式，刚刚咱们才只讨论过第一种。”
勒梅尔在谈判的上半场也确实在朝着这個方向努力，想要等到形势稍稍好转，再提出己方的方案，然后一点点中和。
而且还是先挨了三板斧的情况下。
“既然在货款的数额上我们暂时达不成一致，那不妨讨论一下第二种方案如何？”
总不可能去找西科斯基合作吧？
别人是黑鹰直升机的制造商，然后你去找人家开发一种黑鹰的竞品？
常浩南就正是利用了这一点。
但休息过程中突然遇到的意大利人让他出现了些许顾虑——
因为正常来说，这种“别人给出两个方案自己选”的情况本来就意味着失去了主动权。
对于谈判来说，这就相当于绑着沙袋跟人家对打。
坐在对面的崔文学自然也能察觉出这样的态度转变，于是强忍住让自己不要笑出来，同时示意旁边的工作人员，把准备好的另外几份文件分别发给法方代表团成员。
实际上，这第二份合作方案，才是他，或者说是常浩南真正想要提出来的条件。
第一份18亿美元那个，只是先吓唬一下欧洲人。
全世界人都是喜欢调和折中的，开一个窗……拆掉屋顶……
咳咳。
勒梅尔暗中做了两个深呼吸平缓心态，然后故作镇定地翻开了面前的文件夹。
这个方案的模式，相比起来要复杂很多。
简而言之，本质上跟阿古斯塔那边差不多，都是双方搭伙搞联合研发。
华夏仍旧负责旋翼系统、传动系统和前机身，欧直集团和其他北约小伙伴则负责飞机的航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统。
基本上，开发成分占比是50:50，但是……
紧挨着勒梅尔的皮埃尔皱了皱眉。
他发现最关键的动力系统并不在这个方案中。
不过这个时候，他有些拿捏不准是不是应该开口，于是朝旁边看了一眼，发现勒梅尔正做低头沉思状。
“我发现，这架飞机的动力系统，好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”
皮埃尔坐直身子，缓缓开口道：
“这可是一个型号的核心部分，如果算上由我们解决的rt322-01/35的程度了……”
“关于动力系统。”
崔文学把面前的笔记本翻到后面一页，第一条内容就是这个问题，他只需要稍微组织一下语言就可以了：
“我知道贵方在联合研发的过程中，其实考虑过两套动力系统，分别是你刚刚提到的rt322-01/6e。”
“实际上，nh90传动系统目前存在的缺陷，应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”
听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：
“贵方能解决这个问题？”
原本，n700系列发动机的打算。
但一来，菲亚特那边的态度比较强硬，二来，t700/t6e发动机是eh64直升机通用的动力系统，如果能做到二者兼容的话，对于nh90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。
所以要是能不放弃，那最好还是不放弃。
“我们既然负责传动系统的研发，自然会负责解决这些问题。”
崔文学带着一脸