【93章】弥补心中永远的痛
而此时的上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停放着一架外形独特的大型喷气式客机，这架飞机就是由华夏自行设计、研制的四发大型喷气式客机——运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707，当看到“波音”、“空客”在华夏的领空满天飞时，华夏人不要忘记了，在这架飞机的身上，记载了华夏航空工业曾经一度辉煌的过去，这也反衬了航空工业现今的消沉。
华夏的航空工业，也是从无到有发展起来的，当时的中央领导对发展空军、发展航空工业也是高度的重视，1949年华夏刚刚成立时，战争的创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军，太祖曾经立下豪言壮志：就是没有裤子穿也要把空军建起来。
1954年，第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批量生产喷气式飞机的国家之一。1970年，国家计委、军委国防工业领导小组，联合向上海市下达了大型客机及发动机的研制任务，这就是运十客机，当时的代号为“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”、“718”、“728”等项目工程，而这些项目开始研制情况有的比708微有逊色，可是后来都取得重大的成果。
按照中央的统一部署，708的研制和协调总装基地放在上海，1970年，三机部的首批支援人员到达上海，当时是由熊焰、马风山为设计负责人。在当时发展社会主义科技事业的路线的指引之下，同时又在两弹一星成功的经验的鼓舞之下，更是从全国各地各部门调集了五百多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于在1978年完成了飞机的设计，1980年，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到十年的时间。
朱明扬清楚的记得当时，远十飞机研制采用了近百项创新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验，机体国产化达百分之百，除了发动机是向国外采购配套外，航电和机械系统国家化超过百分之九十六，它的研制突破了苏联飞机的设计范围，这也是我国第一次参照西方国家适航条例fa—25标准进行研制的。
大飞机整个研制过程当中没有依赖任何一个外国人，更是我国拥有完全独立自主知识产权的大型民用客机，同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的就是“闭关自守的产物”，可以说，708工程的实施，给华夏航空科研设计带来了质的飞跃。运十的客舱是按照经济舱的布置为178座，混合级布置124座，最大起飞重量是110吨，最大巡航速度是974公里每小时，实用升限高达12000米，最大航程为8300公里，与波音707是同一等级的，但不是波音707的翻版。
而当时的运十一共试制了两架，一架作为静力强度试验，完全符合设计要求，一架从1980年首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨，至1985年2月停飞为止，总累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过任何的问题；而运十的单座公里耗油量优于当时的伊尔—62和“三叉戟”飞机，八十年代初，“三叉戟”客机仍然是我国民航的主力机种之一，运十能在主要性能超过它，对于航空工业还比较落后的华夏来说，其意义是非常巨大的。
运十的研制费用总共是5.8亿mb，而西方国家研制一架民用大型客机的费用一般都是15—20亿美金，这对于那些西方国家来说，简直就是不可能做到的事情。这个项目当时由中央直接指挥、各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个单位具体研制、大力合作的产物。运十的研制成功，也使华夏拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅仅填补了华夏民航工业以前不能制造大型飞机的空白，同进也华夏成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造一百吨级的喷气式飞机的国家。而且在运十的研制的十年当中，还同步研制成功了与jt3d—7性能相当的915发动机，更是成功地装在波音707上进行了飞行试验，最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展华夏民用航空工业打了基础，这也是华夏航空界最为宝贵的财富。
这在当时，国内舆论界称赞是“自力更生与引进国外先进技术的一次很好结合”。西方对华夏运十的研制成功更是给予极大的关注，路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视华夏为一个落后的国家了。”波音公司的一位副总裁看了飞机，了解情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们已经毕业了，我们不过早一点毕业而已。”美国道格拉斯一位副总裁看了飞机后说：“你们航空工业一下子赶上了15新顺之钢铁世纪38549年。”
航空工业在这个世界上诞生的那一天起，就引导着科学技术发展的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等早前沿技术的大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。华夏的航空工业更是在一穷二白的基础上发展起来的，在国家成立后的二十多年当中，它与华夏的航天事业一起腾飞，迅猛发展着，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机等也陆续飞上