意大利产的普里诺次全履带式雪地车发出了“嗡嗡”的工作声，拉着唐风以及德普、唐尼和伍兹这三个小家伙，还有重达六百多公斤的各式给养，沿着南极半岛的西海岸沿海地带，顶着猛烈的大风，缓慢的行驶着。
唐风也没有想到，在出发的第一天，就遇到了一个天大的难题，那就是他差点就没有找到出去的路，
布朗海军上将站位于南极半岛西海岸的一座凸出的小半岛上，这个半岛濒临南冰洋，只有八米多的海拔高度。可是要从这座小半岛进入到真正的南极半岛，那么就需要唐风在短短的十五公里之内，从这座海拔不到十米的半岛上，一路向上攀爬，直至爬到海拔超过1800米的冰原地带。
这是没有办法的事情，虽然在沿海地带有比较平坦的区域可以行走，但南极半岛的海岸线实在是太曲折了，要想一直顺着海岸线走的话，路程最起码要多出一倍都不止来。
最关键的是，现在是暖季，海岸线附近的冰川根本就不稳定，经常可以看到大块大块的冰川从南极冰帽上脱落，坠入冰凉的南冰洋，形成一座又一座的冰山。
因此，暖季从海岸线附近前进的话，是一件非常危险的事情，说不准你整好走到这里，结果就赶上这一带的冰川脱落，然后你就跟着一起在南冰洋漂浮吧。
所以说，暖季在南极大陆上行走，你最好还是老老实实的进入到冰原地区，最起码冰原地区的冰川不会掉进南冰洋中。
正是因为这个原因，从科考站出来之后，唐风才不得不开始爬坡。别看那座小半岛的海拔低，那是因为那座小半岛的冰帽没有那么厚。可南极半岛内陆的冰帽厚度就不一样了，在南极半岛的内陆，最起码覆盖着超过一千米厚的冰帽。
而且南极半岛本身就是南美大陆的延伸，与南美洲之安第斯山脉有极近似的地质状况。含有火山弧侵蚀的遗迹而多沉积岩。所以，南极半岛的地形其实是非常崎岖的，要不是有冰帽覆盖着。这里的道路根本就无法走人。
要想从科考站所处的小半岛进入到南极半岛的冰帽上去，爬山是绝对不可能的，即便是普里诺次全履带雪地车拥有超过60度的爬坡度，但要想爬上那些被冰川覆盖的大山。也是痴人说梦话。
因此要想进入到南极内陆，就必须沿着冰河河道前进才可以。这种冰河河道在南极半岛的沿海地带随处可见，一些从冰川上脱离下来的巨大的冰块，有的时候会沿着这些仿佛如滑梯一般的冰河河道划入南冰洋，因此这些冰河河道不仅非常平坦，而且非常光滑。
只不过。要想沿着冰河河道在十五到二十公里的距离内。从海拔十几米的地方爬到海拔超过1800米的区域，难度也不是一般的小。
在那座小半岛的南侧大约三公里的地方，就有一条直接通往内陆高原地带的冰河河道，沿着这条宽阔的冰河河道一直向东行驶，就能够进入到南极半岛的内陆冰原。
唐风驾驶着雪地车，光是从科考站走到冰河的河口处，就耗费了足足一个小时的时间。并不是雪地车的速度不行，而是这一段沿海岸线的道路实在是太不好走了，对面六七公里之外的昂韦尔岛的海岸线上不时的会掉下一块一块巨大的冰块。落入水中发出的巨响，唐风在这里都能够听得非常清楚。
唐风非常担心自己行走的时候也掉下来一块冰块，因此唐风走的非常小心，车上的冰雷达探测器也在疯狂的扫描前方的道路，一旦发现危险，唐风是绝对不会前进的。
就这样，磨磨蹭蹭的走到了冰河入口处，唐风这才算是放下了心。一般而言，冰河河道的冰川都是比较坚固的，只要进入到冰河河道之后。往往就意味着安全了。
这条冰河河道大约有一公里宽，这也意味着在这条河道中最起码曾经掉下去过直径一公里的冰块。唐风的雪地车在这条河道中，就仿佛是一辆塑料制成的儿童玩具汽车摆放在一条八车道的公路上一样，显得格外的渺小。
这条冰河的河道虽然坡度不小，但河道底部相对而言还算是平整，毕竟也不知道有多少块重达几万吨的冰块曾经从这条河道中掉入南冰洋，那些沉重的冰块仿佛最坚硬的钢锉，早就已经把整条河道的底部全都给锉平了。
雪地车那台2.0l排量的汽油发动机顿时就发出了咆哮声，带着六百公斤重的雪地车以及六百公斤重的给养开始在这条平坦的冰河河道中以超过15公里的时速狂奔起来。
这种装备了2.0l排量的汽油发动机的普里诺次全履带式雪地车，在平地上可以跑出29.5公里/小时的速度来。但在这种平坦的河道上，因为有坡度的缘故，即便是唐风把油门踩到了底，这辆车最快也就是这个速度了。
事实上，这辆车还是经过改装的，原本的普里诺次全履带式雪地车后面还应该加挂有一个拖车，加挂了拖车之后，这款雪地车一次性可以拉十五个乘客。只不过这次仅仅是唐风一个人行动，所以西格曼直接就将后半截的拖车给卸了下来。当然，在没有拖车的拖累下，唐风所驾驶的这辆牵引车也拥有六百公斤的载重量。
河道的两侧就是高达上千米接近两千米的雪山，山顶处都弥漫着白色的雪雾，那是山上的浮雪被强风吹起来形成的景象，与天空中的白云交相辉映，显得极为壮观。
辛勤的雪地车宛若一头不知疲惫和寒冷的老牛，拉着唐风以