3架歼甲战斗机其实早就从12000米高空领先于初教一编队，进入了日军仁安羌机场的上空，等到日军的观察哨发现初教一编队，然后报告给日军航空队，再到日军飞行员跑到自己的飞机上，准备起飞时，歼甲战斗机已经呼啸着从高空冲向机场跑道。高大庆他们当然希望能够在日军战斗机起他们消灭掉。
日本战斗机也应该在准备起飞了。高大庆按雷霆教的那样，轻轻的一推，三机编队很快降低高度，同时他们都收起了节流阀，于是涡喷甲发动机的轰鸣声开始变的小了许多。
虽然三架歼甲战斗机都收了油门，但由于飞机正在降低高度，在重力的帮助下，飞机的速度却并没有下降多少，一直稳稳地维持在800公里左右，现在他们要从高处俯冲下去，用他们的火箭弹攻击正在起飞的日军战斗机。要知道在起飞阶段的飞机是最好攻击的，只要轻轻按下火箭弹的发射按钮，那些威力强大的火箭弹就会在日本战斗机的附近爆炸，或是直接命中那些日本战斗机。
现在，飞行高度已经下降到了两千米左右，而仁安羌机场也已经出现在高大庆等人的视线中。现在的天气很不错，高大庆他们可以很清楚地看到一些飞机正在准备起飞。事实上，这个时候已经有4架日军的ki-84疾风战斗机已经起飞了，它们正在迅速地爬升，准备迎击前来轰炸机场的华夏空军战机。
ki-84疾风战斗机，是一种综合吸收了九七式、“隼”式和“钟馗”式等陆军战斗机之制造技术于一身，具备了一流飞行性能的先进机种。由于采用了170公斤／平方米的高翼载值，使飞机跻身于高速飞机的行列。这些在缅甸的疾风战斗机，都是前期试制型，它们被定名四式战“疾风”。因为日本军部对ハ45型“誉”式发动机充满期望，所以日军从一开始便寄“疾风”以厚望，并狂妄赋予其“大东亚决战机”之美名，日本军部希望在其喷气式战斗机服役之前，用这种战斗机担负起日军航空兵主力战斗机的重任。
疾风的气动布局基本继承了“隼”的风格，有一个设计匀称的外形。但翼展和机翼面积略有缩小，总长度有所增加，飞机的起飞重量却增加了一半。侧面投影上则更多地由曲线替代了生硬的直线，使外形更趋柔和与成熟。机头装一台ハ45型双排星形18缸空冷活塞发动机，用一个相当光滑的整流罩包裹着，配一个z32型四叶电驱动定速螺旋桨组。机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖，所以视界比较良好，这也是日本战斗机设计上的可取之处。疾风的后三点起落架均可收入机内以减少阻力。在机头罩上部，装有ホ-103型12。7毫米机枪2挺，梯形带上反角的悬臂式下单翼内，则装有ホ-5型20毫米机炮2门，翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”，有利于空战中的机动飞行。中岛传统的中翼／前机身全金属整体结构显得异常坚固，并部分采用了应力蒙皮。此外，于机翼下还可视需要挂载30-300公斤级炸弹2枚。
可以说，疾风应是目前日本陆航最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近螺旋桨战斗机的世界先进水平。它的最大平飞速度达到620千米每小时，仅次于美军第一流的p-51h和p-47n战斗机。同时，在中、低空高度，其爬升性能和操纵灵活性甚至优于p-47和p-51。疾风的致命弱点，是因为工人素质低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等关键部件钢材质量的不过关、燃料性能的低劣、ハ45发动机因技术不过关而令事故率高居不下以及机载无线电设备的落后……等原因，导致前线备件不足、飞行事故时有发生，甚至严重影响战斗原有性能和战斗力的正常发挥。
在仁安羌机场上的80多架作战飞机当中，有12架最新型的试产ki-84疾风战斗机，所以日本航空队的指挥官才会让这些性能最优秀的ki-84疾风战斗机最先起飞，以便拦截华夏远征军的空袭编队。他相信以ki-84疾风战斗机的优异空战性能，对付华夏的初教一教练攻击机，肯定是没有任何问题的。华夏的初教一教练攻击机，他们早就熟悉了，并且日本陆航也装备有仿制初教一的一式攻击机。
不过日军航空队的指挥官万万没有想到，在这次空袭他们的编队当中，还有3架全世界最先进的歼甲喷气式战斗机！虽然ki-84疾风战斗机的最大平飞速度达到624千米每小时，但比起歼甲战斗机的1000千米每小时来，还是慢了不少！这还是歼甲战斗机在定型时规定不允许超过声音速，事实上歼甲战斗机在高空完全是可以超音速飞行的，只是现在它的机体结构还有些难以在跨音速时确保安全，所以暂时还没有让它超音速。
在机动性方面两者就更不用比了，歼甲战斗机两台大推力的喷气发动机，以及优异的气动外形，赋予了它极好的机动性，特别是能量机动更是远远超过只有2000马力活塞发动机的ki-84疾风战斗机！
高大庆他们也看到了日军已经起飞了4架战斗机，所以高大庆连忙通过无线电向僚机周飞虎和王若飞喊道：“飞虎，若飞，我来对付这4架战斗机，你们去对付那些正准备起飞的日军战斗机！争取把这些日本战斗机消灭在机场跑道上！”
高大庆一把将节流阀推了上去，两台涡喷甲发动机立刻轰鸣了起来。“小日本鬼子，我来了！”高大庆大喊道。同时他的手里也没有停