99年5月，沃林汽车在华沙证交所ipo上市，融资50亿兹罗提。与兄弟沃林轻工上市时的热闹相比，沃林汽车的股票很凄惨，由于发行价高，感兴趣的人寥寥。也许业界都知道muze跟这家车厂有关系，准备看笑话。你们不凑热闹更好，ubk持续大笔买入，沃林汽车的股价大涨，很快有价无市。
99年10月，受沃林集团拆分瘦身影响，沃林汽车的股票大跌，ubk趁机买入，控制了沃林汽车20的股份，成为仅次于沃林投资的第二大股东，加上emk持有的10、达尔根投资持有的15和塞格登团队持有的6，沃林汽车的实际控制权易主。
2000年8月，epah成立，沃林汽车利用明网和盟友的资金蛇吞象吃下了斯堪尼亚。2001年7月i和沃林重工分家后，ubk绝对控股沃林汽车，而且不是软控制，因为达尔根投资实际上是ubk控股的产业。
很少有人知道，i事实上的老大席尔格对汽车毫无兴趣，机床才是他的命根子；老二米特费尔德只对钱有兴趣，没有什么不能换的；老三施蒂纳跟哥哥的爱好迥异，认为汽车是一个毫无前途的夕阳产业。
简越对人心有一种本能的敬畏，从不迷信软控制。加尔茨集团实际上是他i和沃林重工分家后，协议自然生效，达尔根投资自动转成ubk控制的产业。与之相对应的，zaf失去了对i是否上市，由三驾马车说了算。muze股权复杂，德式企业文化、非上市公司和超大规模的业务往来更增加了迷惑性，以至于muze绝大部分员工都不知道达尔根投资的终极控制者，更不要说外面。i控股成立后，这家投资公司完成了历史使命，核心主管均是愿意跟着简越走的莫琳系人马。简而言之，是简越在庞大的关系圈中挑选出来的忠实的狼狗。加尔茨集团董事长伯纳德-沃克和达尔根投资董事长尼尔斯-蒙森都是ubk的副董，a组的成员。
ubk由k合资设立，ubk持有达尔根投资75的股权，达尔根投资持有加尔茨集团约65的股权。从法律意义上来说，简越已完成了在汽车核心零部件领域的布局，以后无需担心德国人过河拆桥；也从此背上了沉重的负担——加尔茨集团现有员工5000余，年薪资福利支出超过20亿人民币，如果沃林汽车经营不善，小富豪五年就会变成小负豪，不仅会彻底走下神坛，还会引发可怕的连锁反应。万幸的是，前面赌赢了，后起的沃林在竞争激烈的汽车市场用精品战略和车载电子杀开了一条血路。
汽车行业有游戏规则，从业者彼此心照不宣。97年沃林斯基大放豪言时，同行称其为“小丑”，谁都没想到沃林汽车崛起的速度会这么快。
99年元旦，沃林汽车第一款标准a级两厢轿车i30上市，采用带变速箱，5月增加4at。这个名字是沃林斯基取的，不过跟现代毫无关系，而是因为沃尔沃s40——小丑大人告别平凡生活之前的最后一部座驾；i的意思也很简单——沃林斯基姓氏的最后一个字母。西格尔集团成立时，沃林斯基看到新品规划，觉得叫i30更合适，于是又改成i30。
i30全系标配emk研发的直接式胎压监测系统和四探头倒车雷达，选配莫根电子的车载导航一体机和尊宝的高保真音响，这些在99年初属于非常拔尖的配置，加上内饰精致，试驾期间便获得了相当高的评价。德国人和波兰人都买账，前者知道i30本质上是德国车；后者则认为是波兰车，因为沃林集团是沃林汽车的大股东。东欧人也买账——徽标漂亮，外形时尚大气，动力出色，省油，配置丰富，工艺精良，故障率低，保养便宜。订单多，产能不够，沃林汽车三班倒，以满足市场需求。
9月，沃林汽车推出a0级两厢车i20。小型车在波兰的销量大，i20不管哪一方面都不逊于知名品牌，价格又相对便宜，波兰人果断将其作为首选对象。德国人也喜欢，一方面是消费习惯，另一方面则是比大众和欧宝便宜。虽然远比以前有钱，但节约的习惯没有根本性的改变。
99年是沃林汽车正式营业的第一年，上下都非常努力。开局顺利，卖出近15万辆，其中四分之一被突然发疯的邻居德国人买走。两年的时间和这样的销量已足够一家新车厂建立起完整的运行体系，沃林汽车技术中心ka-20。收购的星牌卡车产能不大，而且以轻卡为主。配套工厂完工后，沃林卡车立刻将cka-20投入生产，以便为沃林建筑节省开支。波兰公路建设急需卡车，斯堪尼亚太贵，短途运输也用不到这么好的卡车。
值得一提的是，i30的热销提前终结了波兰老牌车厂fso生产波罗乃兹的历史，后者虽然有价格优势，但几乎卖不出去。大宇无奈之下只好低价出售持有的fso股权，通用毫不犹豫地接手，直接与沃林汽车对上。即便如此，部分零部件供应商暗地里仍对沃林登团队来者不拒，只要能达到供货标准，都派人前往洽谈。
2000年3月，沃林汽车一口气推出了三款新车——40。sk30是基于i30底盘打造的城市suv，采用2。0升汽油发动机，有两驱和四驱可选；pt30是小型越野车，p40是pt30的放大版，均为四轮驱动。
sk30继承了i30的