呜~
伴随着一挂挂鞭炮的爆鸣声，和隆隆鼓声，一辆挂载着二十四节车厢的火车在无数面招展的彩旗夹道欢迎下，隆隆驶入巨大的新城火车站。 列车的车头上扎着两条缎带，特意拉了一声长长的汽笛，像巨龙般减速缓缓进入车站，在崭新的一号站台旁边训服地停了下来。
以这列火车为标志，代表经过历时三年的修建，以二战时滇偭铁路路基为核心，修整重建的铁路终于东西段对接成功，实现全线贯通。
如今从根据地，彻底连为一体，南到广东、东到上海、北到首都，只需要在昆明市换一次车，然后再经由沪昆铁路、成昆铁路，就顺利抵达任意一个城市。
新建成的新城火车站，主体候车大厅地上有三层、地下两层，采用的是钢筋混凝土立柱、钢架构玻璃大厅的结构建造，占地面积一万八千平方米，足以同时容纳上万名旅客在此候车，整体呈现出鲜明的科幻风格，气势恢宏。
主体候车大厅之外，还有长达数百米的玻璃顶遮雨长廊、地下进出站通道、地面分流道、出租车停靠区、匝道、高架分流道等各种功能性建筑，向两侧延伸两百余米的，形成一个庞大的现代化立体建筑群。
车站内另有十二个停靠站台，足以满足十二列列车同时停靠，其中供旅客上下车的站台八个，用于货物装卸的站台四个，可以一次性运出、运入旅客两万多人，运载货物五千余吨！
这条铁路顺利通车，对于根据地而言意义重大：从今以后，深处于大山之中的根据地，将不再闭塞。无论是人员往来还是各种原材料、货物运输，都可以通过这条铁路，实现与国内畅通无阻的往来，更加紧密地融入到国内经济圈，在更好地借助国内强大的经济潜力发展自身的同时，也积极向国内进行反哺，实现一荣俱荣、一衰俱衰的政经格局。
以前制约根据地发展的最大瓶颈，由此不复存在！
在这个万众欢腾的喜庆日子里，关飞、张盛国、孙耀华等根据地主要干部全部出席车站使用庆典，数万市民、学生、工人、技术人员自发地涌入车站，一边感叹新车站的宏伟漂亮，一边眼含着泪水，欣喜地看着第一列火车进入车站，喊出了发自肺腑的欢呼声。
往日他们回去探亲，只能搭乘运送物资的车辆，在车斗里吹风颠簸数百公里，抵达昆明后不顾车马劳顿，还要想方设法购买距离老家最近的火车票，再在火车上待数天时间，方能抵达火车停靠的一些大城市。
整个旅程长达一周，乃至更久，而且身体非常疲惫。
在家里待不两天，跟父母亲人说不了多少话，又要急急忙忙托人购票，再次踏上回根据地的旅途。
现在铁路贯通，他们可以直接从新城火车站乘坐火车，直达昆明。然后根据根据地与国内的协议，无需再排队购票，凭借车票就可在昆明车站换票，换乘成昆、沪昆线直接返家，在途时间缩短了三分之一以上，可以在家多待两三天时间，而全程辛苦程度更是降低一半。
千里崎岖，尽变通途！
虽然在途时间还是较长，也有些辛苦，可是铁路的贯通，让大家在内心里，再也没有了那种孤悬在外的漂泊游子之感。就仿佛他们只是在国内某个城市工作，情感上更加有了依靠与归属感，感觉上将根据地与祖国紧密联系起来，犹如一个整体，生活更加安心，工作积极性也更高。
……
滇偭铁路分国内、根据地两段，国内段经过孟海口岸，到瑞丽为终点站，以这两个点，与根据地段相连。
而根据地段，则由中线和换线组成。
中线是从孟海为起始点，从中间一分为二贯通根据地南北，终点站为滚弄县。因为山路落差较大，修建困难，同时此前资金匮乏，目前这条铁路才刚刚修到孟息，距离最南端尚有七十余公里，预计要到八一年底或是八二年初方能建成通车。
环线更是连动工都还没开始。
半年时间，根据地外圈的公路才刚刚初步完工，部分路段连水泥路都来不及全面铺设，还是土路。环线铁路规划，则只有路基部分完成建设，枕木、铁轨等还要等资金到位以后，才会部分自己铸造、部分从国内购买的形式加以解决，然后才谈得上开工。
就是乐观估计，环线铁路全面通车也要到八三年底。
……
中线铁路从孟海穿过界河，到达康卡镇以后便一分为二，一条直接向南到龙康、孟息，最后到滚弄。另一条则是从康卡转向东，延康卡-新城山谷公路，抵达萨尔温江边后折向南行，通往新城火车站，然后由新城火车站贯穿全城，从南面山谷穿出来，抵达龙康，与另一条线实现并轨，向北或是向南。
驶往新城火车站的线路，在抵达萨尔温江以后，也是一分为二，一向北、一向南。
向南到新城火车站的属于民用线路，但向北那条线，则是通往弹药厂的军用线路。在这里有一个常设岗哨，驻扎着一个排负责检查过往车辆行人的通行证件，任何没得到允许进去的个人或是民用车辆，在分岔路口就被拦了下来，不允许通行。
……
夜幕深重，已是晚上十二点。
兵工厂里还是灯火通明，最后一班工人完成了设备检修保养，将易燃易爆原料照着要求严格入库保管，由厂领导、各车间、班组负责人反复核查没有隐患之后，三两成群地说笑着离开了车