因为引领了降价狂潮，丰田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖，虽说也一度被抨击为恶意竞争，但由于中国政府一直没有给出强制性干预，使得丰田在短时间内，享受到了先发制人的甜头。
全线降价使得丰田全系列产品销量激增，而比丰田慢半拍降价的其他品牌，就没有丰田这么好的运气了，他们虽然也有销量上的突破，但却比不上此次事件的始作俑者丰田集团的获利更大。
国际舆论也纷纷发表质疑，为什么境外合资企业这么直接的降价行为，竟然没有受到来自于政府的任何压力，甚至有国际媒体推测，此次降价只要持续超过半年，如果中国还没有官方解决办法出台的话，那么中国的国产汽车品牌都将面临破产的边缘。
就在丰田志得意满、全世界疑惑不已的时候，东辰在这个时候，联合数家国有汽车品牌发表了一个令整个行业震惊无比的声明。
声明的内容为：“自此声明发出之日起，东辰与一汽、二汽、中海汽车、燕京汽车以及北方汽车五家国有品牌共同成立一个名为‘华合联盟’的汽车制造商联盟，联盟中，除东辰之外，其他成员企业将拿出70的产能用以与东辰合作生产东辰汽车旗下的数款车型，而成员企业的自有产品，将统一采用东辰技术，先期全线换装东辰提供的最新发动机。传动系统亦有机会换装东辰技术。”
除此之外，东辰也对外宣布。从即日起，东辰旗下的s1、s2车型。将与北汽、中海汽车与燕京汽车合作生产；与即将面世的系列车型，除c3c之外。c1、c2、c3，全部与东风、北汽两家企业合作生产，c3c由东辰自己生产。
粗略计算，在合作正式展开之后。东辰汽车各型号的综合月产量有望突破三十万台，而等东辰在江城的工业基地建成之后，月产量有望突破五十万台，也就是年产量六百万台以上。
这个新闻，无论是对消费者，还是对其他汽车制造企业来说，都是一个极具爆炸性的新闻，东辰经过这个新成立的华合联盟，一夜之间产能翻了六倍，原本搞降价是想先一步把东辰的市场空间压缩到极致。但没想到的是，这一举措，竟然逼迫东辰玩起了联盟战略，他原本的产能不足，现在有数家国有企业在为他弥补，如此一来，他们刚刚牺牲利润建立起来的优势，在一瞬间便失去作用。
这也让丰田之流恍然大悟，为什么国家一直没有出手调控。甚至是强制阻止降价，原来国家考虑的竟然是这样一个解决办法，这个解决办法不可谓不高明，如果他们强行禁制国外企业的降价措施，首先会遭到国民的排斥，光是巨大的国内压力就很难应付，更何况，强制禁止降价、保护国内品牌，亦会让消费者产生抵触情绪，根本不可能从根本上帮助到国产品牌，但是，现在这么多国有企业开始与东辰合作，采用东辰技术，不但可以对国外企业的降价做出有力回击，还可以提高国有品牌的竞争力，更不会引起国民排斥，甚至很大程度上，这一举措，将大幅度提升国民对国产品牌的认可，一举多得！
东辰的产量陡增，让消费者振奋不已，即便是国外品牌大幅度降价，也没有从根本上改变消费者对东辰汽车的期待，以往无法选择东辰，不是因为东辰不降价，而是因为东辰一直没有足够的现车供应市场，但现在看来，在不久的将来，甚至是一两个月以后，大批东辰汽车将涌入市场，从东辰的技术实力以及性价比、科技含量来说，只要东辰有足够的现车供应市场，消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。
张文浩这个时候开始变得无比忙碌，他开始将s1、s2、s3的车身技术授权到联盟内的各个企业，然后开始监督各企业的生产进度，一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个，他们的奔腾生产线在最快的时间内重组，利用东辰提供的技术资料，在第一时间开始生产s2、s3的车身、底盘以及悬挂等部件，至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件，全部通过统一采购进行，如此一来，东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽，就可以直接在一汽的生产线上完成总装。
仅仅过了十五天的时间，一汽东辰生产的第一辆s2型汽车下线，并且经过了一系列的测试证明一汽生产的s2，与东辰生产的s2并无任何技术层面的差距，随即，这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序，交付给了一位安徽籍的预订用户。
而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了c系列1、2、3三款车型，c1的价格定位为2030万，主要的竞争对手为大众途观、本田cv、丰田av4、斯巴鲁xv、森林人等等同价位的2的价格定位为3055万，用以与奥迪q5、宝马x3、路虎神行者、英菲尼迪ex、丰田汉兰达等车型对抗，至于c3，价格定位为60100万，c3c因为卓越的全面性，起步价格从150万开始，一直到240万，全面超过卡宴、揽胜之流。
参加过topgea测试的3.0双涡轮增压版c3c，在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了240万，即便c3c的售价如此高昂。市场反应依旧无比火爆，‘极境’二字早已经深入人心。大量高端消费者持币等待，全国预定量已然超过了两万。比卡宴全系列车型、全年销售量还要高。
东辰汽车已然在中国市场上形成了势如破竹的局面。
就在