就在德国国防部的坦克竞标会结束之后，在梅塞施密特工厂马上就又要进行一项重要的工作，那就是风雷喷气发动机的飞行平台试飞。经过了改进，风雷喷气发动机基本解决了涡轮叶片在设计寿命周期发生裂纹的问题，在持久试车中，它的表现良好，经过测算，它的首翻寿命达到120小时，已经基本可用了！
现在已经有一架m30商务运输机被改装成了试飞平台！喷气发动机舱段被安装在m30运输机的机尾，进气道设在机背上面。这个年代很多试验设备都没有，所有能省的试验都省掉了，比如说模拟高空台发动机试验，这就没有办法进行试验，还有环境模拟试验、吞鸟试验等等！这些试验都是很复杂而且需要投入大量人力物力，也需要漫长的试验周期。对于风雷喷气发动机来说，根本也没有必要，这毕竟和后来已经形成标准化研制体系的时候不同，风雷发动机正处于一个探索的阶段。
利用大中型飞机改装飞行试验平台，也是后来通行的做法，比如说在历史上德国的bmw003喷气发动机，就是通过安装在德国的ju-88中程轰炸机的机腹进行飞行试验的。ju-88中程轰炸机是一种最大起飞重量达到14吨的中型飞机，在其机腹下挂载一台推力只有1000公斤左右的bmw003喷气发动机进行试验，自然是没有什么问题。
不过现在只是1933年初,像m30商务运输机这样的6吨级飞机，已经算是大型飞机了，尽管把一台推力达到2000公斤的风雷喷气发动机安装在它的机尾进行试验，有点小飞机扛大发动机的味道，不过这已经是梅塞施密特工厂最大的飞机了。只要改装到位，在试飞过程中小心一些，也基本上没有问题。历史的1942年3月15日，容克斯公司发动机部的喷气式发动机004a就是装在9吨级的bf-110飞机上首次试飞。
如果一切顺利，在m30商务运输机改装的试飞平台上。风雷喷气发动机没有大的问题，就可以很快安装在m29竞技飞机上进行试飞，那才是一架真正的喷气式竞技飞机，将来也可以把它进行适当放大。就能够设计出一架真正的喷气式战斗机来。时间还是比较充足，还有一年多时间，第四届国际飞行大赛才开幕，龙魂兵工联合体完全有时间来把m29竞技飞机做得更完美。
喷气发动机的飞行试验，要求发动机在很宽的速度和高度范围内能够满意地工作。这包括从零到高亚音速以及从海平面到万米高空的整个速度和高度范围，此外还包括发动机的起飞推力、巡航耗油率、推力调节等性能都要在飞行试验中把它飞出来，当然由于m30商务运输机本身是一架活塞发动机螺旋桨飞机，它的速度远远达不到高亚音速，飞行高度也达不到一万米，所以在这架飞行试验平台飞机上，还不能完全把风雷喷气发动机的所有性能飞出来，最后还得靠m29竞技飞机来完成这个任务。
m30商务运输机这个飞行试验平台，最重要的任务就是要模拟风雷喷气发动机的大部分工作条件，毕竟地面试车的局限性非常大。它不能模拟发动机在真实飞行条件下的工作情况，所以现在风雷喷气发动机还要经过飞行试验的检验，才能最终定型。事实上，喷气发动机的性能和操纵性问题，一经试飞就能迅速地暴露出来，这也便于发动机进行调整和改进，而发动机的真正使用寿命，地面试车也不能完全确定，还需要通过数台喷气发动机的长时间飞行考验才能反映出来。
梅塞施密特飞机工厂的机场跑道上，一架经过改装的m30运输机静静地停在停机坪上。它马上就要执行一项重大的任务，那就是风雷喷气发动机的首次飞行试验！这架飞机的机身涂装也很特别，蓝色的机腹，白色的机身上部。还有龙魂兵工联合体的标志，以及机翼上和机身上喷涂的“风雷喷气发动机飞行试验平台”一行红色大字特别的显目。
当然，经过改装后，这架运输机的外形也发生了巨大的变化，看起来有点怪异。因为它的背部多了一个黑洞洞的进气口。机尾也变成了圆鼓鼓的，从后面看去同样是一个黑色的洞口。那就是风雷喷气发动机的尾喷口。这架飞机虽然变得很怪异，却有着非常重要的作用，而且这次试飞也具有一定的危险性！经过改装之后，飞机的气动外形发生了改变，在飞行过程中能不能稳定可靠，谁也不知道。再有，加装了一台风雷喷气发动机后，在它工作的过程中，就会产生额外的推力，这个推力甚至比m30运输机的两台活塞发动机带动螺旋桨产生的拉力还要大，即使是两台活塞发动机把功率降到最低，这样一来飞机的速度肯定会超过原来的速度很多，这对飞机结构强度和飞机的控制都是一个考验。
在飞行前，工厂的技术工程师和地勤们开始认真地对这架飞机进行检查，毕竟这是它的首飞，不能出现任何的故障，就算是有一颗铆钉的松动也不行！在航空史上就曾发生过多次因一颗小小的螺丝松动引起的大事故。某年，“华航”一架波音737- 机在日本冲绳那霸机场着陆后起火爆炸，原来是飞机在起降时使用的机翼前缘襟翼的内部螺丝出现松动，刺穿了机翼内的油箱，燃料从破裂处经前缘襟翼缝隙大量流出，随后被引擎的高温引燃。由此可见，任何一点小的问题都有可能引发大事故，特别是对于这架即将首次试飞的飞行试验平台来说，更是马虎不得！
肖卫国和梅塞施密