雷玛激动地道：“啊，菲利普先生，原来您有办法解决飞翼机气动控制的问题？您快给我们说说，到底要怎么样才能实现对飞翼机的有效控制！”
面对雷玛的好奇，肖卫国也觉得有必要给梅塞施密特、卡姆和霍顿兄弟都讲一讲飞翼气动布局，他当然希望在雷顿兄弟的主持下，把飞翼机早日设计制造出来。要知道飞翼机的确是有着很多正常布局飞机无可比拟的优势！
肖卫国正色道：“今天我就系统地分析一下飞翼式飞机的优点和缺点，以便我们可以正确认识它，然后根据它的特点来设计制造出实用的飞翼机。首先，我们知道飞机气动布局设计是飞机设计的关键技术，它不仅仅是局限于飞机的气动外形设计，还包括各种气动参数的计算和选择。当然，飞机气动布局设计的最终目标，是提高飞机的空气动力特性。比如说运输机，我们就要通过采用先进扭动布局设计方法与技术，提高飞机的升阻比和巡航效率，降低油耗，减小飞行阻力，提高飞机的经济性。对于战斗机来说，我们主要考虑的是它的机动性和火力、航程等要素，对于经济性就不会那么在意了。”
雷玛激动地道：“菲利普先生，您设计的m30商务运输机，就是这样一种成功的运输机呀！我们也知道，它的气动外形设计非常优秀，而且在机体结构设计上非常领先，所以这让它拥有了比目前世界上最先进的运输机还要优秀的性能。我想我们的飞翼机也会成为一种优秀的战斗机，我们认为它能够拥有更大的航程和强大的火力。”
肖卫国摇了摇头道：“雷玛，虽然飞翼气动机局有很多优点，但是它最大的缺点就是机动性不可能太好！因此说要让它成为一架战斗机，还真是有点勉为其难！就目前的研究来看，飞机的气动布局形式主要有正常布局，鸭式布局，无尾布局。而在这三种布局里面，鸭式布局和无尾布局都是静不稳定的设计。所以它们的飞行姿态控制都相对比较困难，目前的飞机基本上都是正常式布局。当然，还有一些设计师想出了诸如双机身布局、连翼布局之类的奇特气动布局，但是由于目前航空技术还不够成熟。这些气动布局的研究也比较少，所以像飞翼气动布局这样的飞机还没有出现在天空当中。”
雷玛点了点头道：“正是因为如此，我们兄弟才想把飞翼机送上天空！”
肖卫国呵呵笑道：“你们有这个想法很不错！我们航空工业界的设计师就是要勇于探索。飞翼机的确有着普通布局飞机难以企及的一些优点。比如说它的结构重量轻，而且刚性好。飞翼布局可以显著减少飞机重量，由于去掉了平尾和垂直尾翼。机体结构可以大大简化，一般来说，尾翼部位离飞机重心是最远的，如果尾部重量减少一公斤，相当于机体减少两公斤，而且由于取消了尾部，全机重量更合理地转移到沿机翼翼展分布，从而减少机翼的弯曲和扭转载荷 ，例结构重量进一步减轻。飞翼的超宽和超短机身设计在同等条件下，结构强度肯定是最好的。”
卡姆惊讶地道：“啊。菲利普先生，您说的太有道理了，我得把它记下来，我想我现在也对这个飞翼机产生了浓厚的兴趣，这是一种很不错的布局形式。”
肖卫国沉声道：“其实最重要的是，飞翼机的机翼与机身融合，这样大大减小了干扰阻力和诱导阻力，从而减小的飞机的总阻力。这样使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体，我想这至少可以提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，这样一来飞机的使用成本也会降低。特别是我们现在有了喷气发动机。这是飞翼机最好的动力，如果把它安置在飞翼机的背部，可以进一步提高飞行效率。另外，飞翼机改变了传统布局机身载重方式。装载区变成了宽阔的中央机身机翼整合体，同等条件下装载体积至少增大四分之一。所以这些优点一综合起来，我认为飞翼机最适合设计成轰炸机和运输机！而不是成为战斗机。”
卡姆点点头道：“如此看来，飞翼机的确有很多优点，不过缺点也是很明显。它的升降舵操纵力臂肯定会比常规布局飞机短，因而操纵效能会大幅度降低。由于俯仰操纵效能的降低，飞翼机在起飞、着陆性能上就肯定大大不如常规布局飞机，飞翼机没有水平尾翼，因而纵向稳定性也下降，没有垂直尾翼和方向舵，侧向自然稳定性也下降。这样的话，我们要把飞翼机变成一架真正的飞机，还有许多工作要做呢！”
在五个人里面，大概只有肖卫国知道，飞翼机到底有多难！尽管霍顿兄弟曾经在二战期间为德国设计出世界上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。 当然，非常规布局自然有非常规的代价，飞翼有着不可预测的稳性问题，而且转弯半径和横滚性能都差强人意,所以它的实用性到底如何，谁也不知道。
20年代开始，美国的诺斯罗谱也对飞翼布局展开过相当丰富的研究。在30年代，他与冯卡门教授合作研究飞翼布局，并且制造了n1m研究机。而且也正是在这架飞机上的实验，得出了机翼下反角对飞翼的转弯性能并没有多大帮助的结论。
1945年春天开始，go229a开始在戈塔公司的工厂投产。同时后续改进计划开始进行。如果一切顺利，1945年8月双座装甲加强型go229b就可以投产。但当go229a开始顺利进生产的时候，美军第9装甲师攻占戈达