说句矫情的话，对现在杨帆来说，现在赚钱多少还真是一个数字，还是摆着看的数字。
以后赚的再多，在物质上对他已经没有任何提升了。能买到的都能买的起，买不到还是买不到。
掌控，影响力，尊敬……这些精神上的追求，才是他的追求。
零六年，通过第二次的互联网峰会，杨帆再次奠定自己的互联网上的地位，年纪轻轻，其实已经可以说是教父级人物了。
不管是在宁城，还是在中国，甚至放到硅谷，依然可以这么说。尤其在移动互联网上，启航提供了一个大平台。
“启航的目标，打造中国互联网的新的基础设施。就像高速公路，铁路一样，存在的意义不仅仅是盈利，而是提高全社会的运转效率，不仅仅经济效率，还包括社会，人文等等。”
“现在，互联网的基础建设，已经初具规模，我相信，过不了几年，类似建立启航这种平台性质的企业的机会会越来越少。”
“在互联网的开放性，多样性中，机会将会出现在已经成型的基础设施中百花齐放。就像围绕交通，会促进工农商等各种行业的发展，而在启航搭建的信息高速公路中，也会创造出各种新的互联网经济模式，而未来，这就是最大的机会……”
杨帆在峰会上给很多互联网的从业人员指出了未来方向。
启航不是所有人的敌人，启航只是帮大家建立了一个运转高效的平台。
就像启航商城，确实再赚钱，可实际上上千亿的交易额，到启航手里的有多少？大部分不还是被各种商家赚走了。同样，启航的大数据，实际上也是在优化社会资源配置。
在启航内部孵化中，数据处理等各种公司其实也一直是热门的。
实际上，启航在内部已经开始了信息高速公路的工程计划，这就提高社会资源配置效率的举动。而在互联网峰会之后，启航这个计划也得到的国家的支持……
零六年，在曾经互联网还没正式爆发时，如今的启航已经在方方面面发挥自己的影响力了。
这一年，启航汽车销量超过四十万，仅仅次于vw。不过如果把vw分南北，启航就可以成为的品牌中的第一。这一年，吉利表现也相当不错，近二十五万的销量进入了前五！
而菲亚特销量十七万，落后广本，一丰，不过也进入了前十。
可以说，启航汽车已经在中国打开了市场，而在国外市场中，启航一直是领先的。毕竟启航集团的知名度可不是其他国内汽车生产厂商能比的。
如果计算厂商的话，启航汽车也只是落后沪汽……
短短四五年，启航已经打造出一家全国第二的汽车厂商，这确实有些夸张。无疑，启航已经再造一个产业神话。
同样，通过汽车，启航再次证明，自己不仅仅在互联网上有极强的能力，在实业上的水准也是极高。
加上之前的启航手机，启航显示器等东西搞的都不错，尤其是启航手机，现在已经是世界知名品牌，最具前景的手机企业，还跟启航最强势的互联网打通了界限，达到一种互相促进的境界，也难怪有人会惊呼，只要杨帆愿意，没有他做不到的事，没有他投资失败的企业。
眼光敏锐，嗅觉灵敏，商业能力强悍……这已经是贴在杨帆身上的标签了。
进入零七年，次贷危机爆发。
欧美很多金融机构受创严重，而跟杨帆关系良好的高盛，反而属于大赢家之一，杨帆也通过高盛赚了不少。当然，这用的是个人名义，而不是启航。
中国因为零八奥运，反而是一片热火朝天，仿佛不受影响一样。
次贷危机中，福特，通用的日子都不好过了……福特开始甩卖资产，捷豹路虎，沃尔沃也都被拿了出来。而杨帆准备对捷豹路虎下手。
沃尔沃还是留给李老板吧，当然，主要是捷豹路虎在启航手里也更容易操作一些。
靠着这样的并购，启航也算晚上了自己的产业布局，超豪华的玛莎拉蒂，豪华的捷豹陆虎，普通品牌的启航。
杨帆这次是用个人名义出手，作为一个有世界影响力的知名富豪，跟美国关系也算不错，在欧美也有相当多的政治资源，整个收购行为受的阻力可不算大。
尤其是杨帆表示启航汽车可以跟福特进行合作时，福特汽车动力就更足了。
百年福特，毁与长安！
摊上这么一个神队友，号称中国最爱国的企业，福特也是心里苦啊。
明明进入中国的时间也很早，零一年就跟长安合作了，可这几年别说大众了，通用别克了。就是看看人家现代，本田等企业混的风生水起，把中国市场当成一大粮仓，同为世界知名汽车品牌的福特却半死不活的吊着，比菲亚特都差了很大一截。
对于这种现状，福特总有一种无法言说的蛋蛋忧伤。
启航就完全不一样了，一家新成立的企业，不仅把自己的品牌做的风生水起，成为中国自主品牌的龙头，对合资企业做起来也很有经验。哪怕菲亚特这么不成器的车企，都让启航折腾成前十，说真的，福特有什么不行的？
杨帆想收购，福特想配合，这种情况下，英美政府能带来的波动就很小了，一般福特自己就趟平了！
一切顺利，到了九七年年底，双方的协议就基本达成了……之所以还会拖这么长时间，最消耗时间还是福特去跟长安公司达成谅解。
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