uac名字被一直用了十二年，到了1975年，美国普惠又再次入股uac公司，于是uac又被改回pattandanada。
到了1984年，美国普惠又撤出了加拿大普惠，而这一回，加拿大普惠的名字就没被收回，pattandanada一直沿用到今天。
赛弗·达伯沃特来德玛吉以前在美国普惠干过，职位还做到过中高层，因此对两家普惠公司的历史是知之甚祥，因此李怡炫一提到埃德蒙.毕克福的时候，他就知道是谁了。
他在电话中告诉李怡炫，“boss，两天后埃德蒙不管找你是为什么事，你都不要做任何的承诺，回来以后我们在商量明白吗？”
“赛弗，你是不是猜到了什么？”
电话那头的赛弗·达伯沃特想了想说道：“希望我的猜测是错的，如果我没猜错的话，埃德蒙十有八九是在找接盘侠。”
“接盘侠？谁的接盘侠，普惠吗？”离开电子展时，李怡炫就隐隐约约猜到跟他当年的投资有关，且没想到居然是找他当接盘侠。
“十有八九的可能。”赛弗·达伯沃特肯定的回答道。
“这怎么可能，你应该知道，以德玛吉目前的情况，根本就吃不下加拿大普惠，”李怡炫直接否定了赛弗·达伯沃特观点，“况且，就算我有这个心，加拿大政府也有这个意，但美国政府是怎么也迈不过去的。”
这一点李怡炫是没有胡说，对于两家公司之间的苟且，虽然李怡炫没有赛弗·达伯沃特知道得那么清楚，但作为穿越者，有些东西他多少还是知道那么一点。
就比如，当初美国普惠之所以再度入股加拿大普惠，并且允许对方又使用pw的名字，就是美国与加拿大妥协的结果，而这个妥协的结果就是，加拿大普惠要受到美国联邦政府的管辖，这也是为什么加拿大普惠向中国出口直升机发动机，美国会以违反美国出口管制法令名义处罚加拿大普惠公司的原因，要知道加拿大向中国出口的pt6c-67c涡轮轴发动机是打算作为武直-10的动力包的。
但由于美国普惠实在对加拿大普惠不感冒，因此到了1984年，美国普惠又退了出来。
美国普惠的退出还有另一个最主要的原因，那就是普惠的老对手ge研制的f110发动机已经成熟，除了推重比比f100小一点外（f100推重比是8，f110基本型推重比只有7.2，改进型有7.6，终极版也就是f110-129推重比是7.9）f110的各项性能已经全面超越了普惠的f100，特别是在可靠性、可维护性上面，f100被f110更是被揍成了渣。
更加恐怖的是，f110的使用寿命超长，发动机的首次翻修寿命高达1500小时，次级翻修寿命高达1000小时，f110发动机的全寿命更是超过了4000小时，比当时最先进的民用发动机寿命都要长。
而与f110同级别的发动机使用寿命才多少？苏联的al-31的总寿命才900多个小时，而f100发动机的总寿命勉才强达到1700个小时，也就是说f110的翻修间隔时间就赶得上它们的总寿命了。
苏联的al-31寿命短是短，但它至少可靠、皮实，经得起折腾，而普惠的f100呢，为了追求更高的推重比和更高的加速性能，把核心机压榨的太厉害，导致f100在进行高机动作业的时候，发动机会产生严重的喘振现象，从而导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车等严重事故。
就是因为f100的这些毛病，导致安装了f100发动机的f15战机，当了近十年的“机库皇后”，美国军方对f100是很不满意的，但随着f110研发成功，美国军方开始打算用f110换掉f100，同时海外客户也打算放弃f100，改而使用f110，这对普惠来说是个承重的打击。
为了保住军用市场，特别是美国军用市场，普惠不得不壮士断腕，把所有与航空发动机无关的业务统统都放弃掉，把所得的资金全部用来改进f100，至于它不待见的加拿大普惠，在第一轮就被踢了出去。
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