>花开妇贵
非要等到国家税务改革，将财权抓回中央，成立国资委、部改企等一系列改革手段多管齐下之后，才算是把中央的意志可以贯彻到下面的国企之中。
莫文祥的话虽然不好听，但反过来把问题丢给何文治，何文治自己也有些举措不定。
一旦下面的国企并不需要部委给与资源，像西飞这样反而是部委要求着西飞，用搞国际代工的资源去填补熊猫生产线的窟窿。而新的合资企业不要钱、不要权，技术有美国人和德国人，资金有新科，西飞自家关起门来搞这么个项目，还真是无从下嘴。
不论是莫文祥还是何文治，其实都知道所谓的资源占用就是一个借口。何文治最担心的，其实是西飞的支线客机抢了md-82的市场。
虽然上飞手里这条md-82的生产线产品已经和民航签了合同，但何文治看的要更远一些。通过代工合作上飞掌握了md-82的生产技术，到时候当然不希望国内再冒出另外一个竞争对手来。
之前西德p-75项目就是基于这种考虑，何文治硬是指示中航技搅黄了这次合作。
谁想到西飞竟然还不死心，这次硬是拉来了新科和格鲁门这两个巨头，看来是铁了心想要在支线客机市场里插上一脚了。
要不然干脆一不做、二不休
何文治皱眉咬牙，md-82对上飞来说实在是太重要了，而上飞对何文治来说同样重要。他这个副部长的基本盘，就是从给运十试飞背书起家的，早就与上飞一荣俱荣、一损俱损了。
但是直接下文要求西飞不许搞合资企业，这个就太说不过去了。部委上如果没有充分的理由就去这么做，下面的西飞也不是随便揉捏的软柿子，官司说不定一不小心就要通天的。
不过作为中央部委，航工部毕竟还是有一些大杀器在手的。
“我认为像西飞这种不听招呼的行为，直接和上级部门进行对抗，这种企业对法律法规毫无敬畏，生产和管理环境可想而知！在这种情况下，航工部应该停止向西飞颁发新的生产许可证，向民航总局建议也不要对新客机发放标准适航证。”
“老何，这么做有些过了吧？”莫文祥有些惊讶的摇起头来，否决了这个要求：“西飞这次的合作对象有格鲁门和西德的mbb公司，目标是设计一款美国标准的支线客机。如果部里因为某些原因不发放生产和适航许可证，到时候aa却颁发了国际适航证，这个责任可就大了！”
莫文祥虽然愿意在一定程度上顾及何文治的要求，但绝对不会愿意承担起这么大的责任。墙内开花墙外香这种打脸剧，他可是没有一丁点兴趣。
目前来看，西飞这个项目成功的可能性不小。最重要的是熊猫国产化还要指望西飞自己填不少窟窿，这可是和十号工程并列受到新任大长老重视的项目，丝毫都马虎不得。
这时候航工部里毫无理由的用许可证来卡西飞，真要告上一状，整个航工部领导层都要吃不了兜着走。