交代完以上内容，晏世轮又是长呼出口气，压抑了太久，终于有了落实的方案，让他顿时心情舒畅。他又看向了底下绑成粽子的一个个荷兰人。
他这次不再对着所有人发言，而是让“十二金刚”中的“铜头”（此人乃少林俗家弟子，硬功了得，又机敏能干，擅于近身肉搏，晏世轮的贴心仆人，书友晴晴baby提供）领着众弟兄，把荷兰人留下一名，其余的都领出去，待这一个问完话之后，下一个再进来。这么做的目的，晏世轮是想不要遗漏什么有用的情报。因为刚才只是看到他们，自己就有如此之多的想法，逐一的问话应该收获更大！索性也把宁凤晨、史可法都留了下来，看着他审问这些红夷。为了让大家都能明白，晏世轮亲自客串了翻译。
随着问询的深入，其中几个人的话让晏世轮似乎突然心念一动，想明白了好长时间困扰自己的问题。立即高兴的坐不住了，但是看向周围，大家好像都不为所动。是荷兰人说的太普通或是太难理解吗？都不是。晏世轮找到的答案，跟荷兰人说的其实没有关系，而是通过荷兰人的问话，和晏世轮长久的思考进行了碰撞，产生了新的东西。认知层级比他高的，认为这是常识，认知层级比他，一个人的认知模式的升级，比掌握更多的知识更加有用。世界有那么多的纬度，如果我们没有修炼到那个地步，知识再多，也没有用。就比如一款好的软件，装不进垃圾的系统一样。比如现在在老老实实的蹲在地上的荷兰人邓禄普。
邓禄普，说自己毕业于格罗宁根大学，（创建于1614年，是欧洲最古老的大学之一。自十七世纪建校以来，学校吸引了大量的外国留学生和教授罗宁根市是荷兰北部的中心，历史悠久，经济发达。长久以来，格罗宁根一直是荷兰的知识、科学、文化、贸易和工业中心）
邓禄普是学化学的，专门研究矿物化学和橡胶制品。此时，还没有出现定型的橡胶产品，而早在哥伦布航海之前很久，美洲热带的印第安人就使用橡胶使鞋防水和使织物防水。他们还用橡胶制作瓶子和球。欧洲人带回了这些样品，并试图制造出防水的橡胶织物。但是，在炎热的天气下，橡胶就会变的很黏，天冷时又会变脆。橡胶在欧洲的第一个实际应用就是铅笔擦，或者说橡皮。所以，邓禄普是专门研究橡皮擦的“科学家”。
那时橡胶还用的是它的印第安名命名的，意思是哭泣的树。根据橡皮的用途，英国化学家约瑟夫普利斯特利在1770年才把这种物质命名为橡胶。到了1820年，英国人托马斯?汉考克发明了胶合制作法，是橡胶史上的一个重要进步。然而，橡胶制品还是会随着温度的改变而要么变旧要么变脆。大约在1832年，美国的查尔斯古德伊尔开始寻找一种可以保持橡胶柔韧性且不受天气影响的方法。直到1839年他才获得成功。他在加热橡胶和硫磺的混合物时发现用这种方法制作出的橡胶很坚韧，不会受天气影响。因此硫化（以罗马的火神命名）过程诞生了有故事说古德伊尔是在妻子的厨房里意外发现硫化过程的，历史学家对这一说法表示怀疑）。
作为一种军事、民生的必需品，橡胶的需求不断增加。1876年，英国人亨利?威克姆往英国带回了几篮巴西橡胶的种子。种子被种植在英国皇家植物园，种子萌芽后长出的植物有约两千株被运往了锡兰（斯里兰卡）。随后，种子和植物被分发到马来亚和其他东南亚国家。这样，橡胶的种植就由热带美洲传播到了远东的种植园。这橡胶此时竟然有人去了解、认识，实是超出了晏世轮的想象。一直困扰晏世轮的，是陆军部队的机动性问题。四轮马车虽然很好的解决了人员的远距离输送，但是木质的车轮，虽然有木质的“差速器”进行中和，降低了很多转弯时对车内人员和马匹的冲击，但是还是过为坚硬，一旦路面上坑洼较多，则会为了舒适性而大大降低运输速度。在长途行军当中，这非常重要。
而且一旦打开了橡胶的研发，将会大大提高金乡军甚至是整个大明的工业化进程：橡胶工业是随着汽车工业发展起来的。前世的二十世纪六十年代汽车工业与石油化学工业高速发展，使橡胶工业生产水平有了很大的提高;进入七十年代，为适应汽车的高速、安全和节约能源，消除污染，防止公害等方面的需要，促进了轮胎新品种的不断出观。原料胶消耗在交通运输方面占有相当大的比重。比如:一辆解放四吨载重汽车，需要橡胶制品两百多公斤，一节硬座车厢需装配橡胶制品总重三百多公斤，一艘万吨巨轮就需橡胶制品近十吨重，
今后金乡军的各式战船、商船上，将会大量的应用橡胶制品，进一步降低船只重量的同时，将会大大提升船只速度。一架喷气式客机需要将近六百公斤的橡胶。在海、陆、空交通运输上，哪一个都离不开橡胶制品。作为运输工具，轮胎是个主要的配件。近年来除生产普通轮胎外，还大力发展子午线轮胎、无内胎轮胎地下铁道有的也采用了橡胶轮胎。铁路车辆及汽车推广应用橡胶弹簧减震制品，气密橡胶垫等。这里面的橡胶弹簧减震和实心橡胶轮胎，是晏世轮打算开展的第一批橡胶制品。
此外，还有用橡胶制做的“气垫船”、“气垫车”等。目前动力能源技术低下，晏世轮还造不出气垫船，但是他有这个决心，早晚在大明朝时