秋收和秋耕占用了大量的人力资源，超过九成的老百姓都在田地里忙活着，仍在继续修筑铁路的人马，已经不足十万，虽然这仍旧是一支非常庞大的群体，但相比铁路线的漫长，还是显得人力不足。
为了调运各种物资，支持前方的筑路人马，朝廷在关中和洛阳一带，征集了大量的马车和相关人员，就连京城附近军队的辎重人马也被大量动用，北门四军的辎重车被抽的只剩一成，自己的运粮补给都成了问题，有时只得动员士兵用肩膀将粮草扛入大营。
这些马车的数量超过五千辆，其中，大部分来自长安和洛阳的商队，毕竟，在铁路运营之后，大量的货物都走铁路货运了，长安和洛阳之间的马车运输业遭到重大挫折，既然没有多少生意可做，只有转做其它线路的生意或加入铁路系统，而在朝廷决定征集马车运输物资之后，这些人又找到了赚快钱的机会，纷纷加入运输铁路物资的队伍，从而很快成为筑路大军的补给生命线。
当然，从京城出发的补给队伍是主力，几乎所有的铁轨都从这里发出，但粮草方面，沿途各县提供了更大的需求量，早在铁路修筑之前，也就是去年的秋收之前，朝廷就已经下令，让沿途各县收上来的田赋粮食就地存储，不必运往长安城，从而方便了此次筑路的补给，大大缓解运输压力。
另外，沿途各县，有不少都拥有大量森林资源，这些有资源的县城，则还要负责为铁路系统提供枕木，一些有山的县城，则就近提供碎石块，从而进一步减轻运输方面的压力。
现如今，沿途各县的大部分百姓都回去秋收和耕种了，新的田赋粮食很快就会产生，而这一次，沿途各县将按照朝廷的要求，取消今年田赋的收取，让老百姓自己带着粮食，参加到修筑铁路的大军之中，从而进一步提高修筑铁路的效率，减轻后勤的压力。
当然，除了落后的马车运输之外，几个月前研制成功的货运蒸汽车和蒸汽船，也相继投入到了运输物资的行动之中，几个月之后，投入运输的蒸汽车的数量已经高达三百辆，蒸汽船虽然只有十艘，但拖拽的运输船高达两百艘，运输量还是很大的。
其中，蒸汽货运车辆的载重是马车的五倍，而效率至少还是马车的两倍，如此，一辆货运蒸汽车，至少能顶十辆马车。
运输船的运输量比蒸汽车和马车大太多了，不过，速度较慢，而且，只有通往西部的部分路段可以使用，大部分地区是不通水路的，所以效能也很有限，但可以大大缓解东段的运输压力，让很多马车可以直接在京城西部近千里之外，等着货运船的物资然后继续往更远的地方转运。
当然，在铺设的过程中，大部分人力集中在靠近的京城的路段，如此，从京城出发的铁路，几个月就铺了几百里，而这样一来，就可以调拨大量的货运列车，将京城的物资运往几百里外。
这样，可以让靠近京城百里内都不需要马车和蒸汽货车，让这些车辆直接在几百里外等着物资，进行转运就可以了。
而随着机械在农业领域的不断普及，李安相信，要不了多久，就会有更多的百姓从农业之中解放出来，从而加入到工业和手工业领域，让大唐变得更加的富强，而在各种机械普及之后，修筑铁路的进程也会持续加快，并在有限时间内，修筑更多的铁路，大大促进大唐帝国的商业繁荣。
在秋收的这些日子里，李安对炮兵部队的关注持续减弱，因为炮兵已经开始走入正轨，不需要太多的关注，这样才能投入更多的精力，进行机械的研发。
而李安也不负众望，在很短的时间内，研发了很多实用的机械，最先投产的便是蒸汽起重机，是专门为铺设铁轨准备的神器，有了这个装备，铺设铁轨的时候，就可以大大提高铺设效率了。
另外，推土机也很快研发成功，并投入生产，这个机器的研发难度是最小的，只是对动力的要求比较高，为此安装了三台蒸汽机，以提高动力，从而推动更多的土石方。
当然，除了各种机械之外，李安还发明了很多实用的非机械产品，比如组合式钢梁，在遇到不宽的河流的时候，在河流中间修筑几个墩子，钢梁可以直接将这几个墩子连接起来，从而形成一座完整的桥梁。
而由于火车的重量比较大，所以，对桥墩和钢梁的要求也比较高，钢梁最终要连接成一个个拱形，以分解桥面所受到的压力，保证钢梁不至于断裂，确保火车通行的安全。
这些科研成果，很快被运用到修筑铁路的行动中，并切实提高了修筑铁路的速度，让两条铁路大动脉能够尽快畅通。
而在修筑桥墩的时候，所需要消耗的时间和人力是很多的，这一点引起了李安的重视，并立即决定研发一种新的材料，以能够快速修建桥墩，同时还有更大的作用。
这种材料便是后世的水泥，其组成结构极为简单，只需要将石灰和黏土混合在一起，简单的处理之后，就能得到最简单的水泥，加水之后就可以正常使用了。
当然，理论归理论，实践才是检验真理的唯一标准，在让部下运来大量的石灰和黏土之后，李安正式开始做实验。
不过，石灰是非常烧手的，所以，李安并不会亲自去做，这些脏活累活，让手底下的人去做就可以了。
在经过一番反复试验之后，李安终于掌握了水泥的最佳