由此，即产生了世界罕见的建桥方案：人们采用了再在海面上建人工岛，即桥梁与人工岛相连，人工岛与隧道相连。
虽然丹麦与瑞典只隔海峡仅16千米，但两国的文化有着截然不同的表现。
他们有着不同的语言；不同的行为方式；不同的货币；不同的路标；不同的交通规定；1950年以前，汽车的行进方向也不同；火车也是如此，丹麦的火车从右侧进站，而瑞典的是从左侧；火车机车的电压和无线电频率不同。
于是，工程师们必须设计一个数字化的编译器，以实现不同火车间的信息交换，同时，还要创建一套标准术语系统，以统一各种口头指令；此外，电力工程师还要设计一个能将机车电压由两万五千伏转化为一万五千伏的设备；在所有火车投入运营之前，还要进行空车测试。
大桥的最后一段于1999年8月14日接上。
丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇，庆祝大桥完工。
而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行，由丹麦皇后玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世?古斯塔夫主持，在翌日开于给车辆使用。
在大桥启用前，有79，871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛，称为broloppet(在桥上竞跑)，由丹麦的阿玛盖尔到瑞典的斯科讷省。
初时大桥的使用量并没有预期般多，主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年，大桥的交通流量急剧上升，主因是很多丹麦人到瑞典置业，在丹麦上班，因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多。
在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗，290瑞典克朗或32欧元(但是，经常使用大桥的车主会有最多达75的折扣优惠)。在2004年，近1，700万人使用大桥，当中1，060万使用车辆，620万人使用铁路。
厄勒海峡d str(也称欧尔松大桥)，连接哥本
哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
西侧的海底隧道长4050米，宽386米，位于海底10米以下，由五条管道组成。
它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。
中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉桥。
厄勒海峡大桥于2000年6月建成完工，并于7月1日正式通车。其工程投资将通过征收过桥费收回。厄勒海峡大桥获得国际桥梁与建筑工程协会颁发的“杰出建筑工程奖”。
用以奖励它在工期、环保等方面的成就。
厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近100多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。
据统计，1956年，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。以1990年价格计算，欧尔松大桥建设工程的预算为210亿丹麦克朗。
桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50。
自1886年始，瑞典和丹麦两国专家就提出过建立海峡联接方案，但对建大桥还是建跨海大桥一直研究考证。1991年，瑞典和丹麦正式签订建桥协议。
每辆小轿车须付过桥费230丹麦克朗。如过桥者购买月票，则每月需付3400克朗。一些司机认为过桥费太高。还有的司机认为桥上不让超车，影响车速，因此情愿从其他地方乘轮渡过厄勒海峡。
大桥的设计者希望大桥的落成，能同时建立一个称为厄勒区(gion)的地方，由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边，所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。
在经济融合的过程中，其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币，因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币，分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通，兑换率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游区的地方，都不接受其他货币。
另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税，失去失业人士享有的福利，因为受顾于外地的公司并不会津贴本地政府。
同时也因为这个原因，很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国的商议后，大多都获得解决。
正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。
大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲著名的教育、科研和商业中心之一，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。
由于厄勒海峡大桥的建设，哥本哈根国际机场进行了多项配套工作，如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站，一系列的基础设施建设使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。
厄勒海峡大桥完工后，它所连